Nya kabelhärvan

Vi har hittat en instruktion från Rotax om hur den nya kabelhärvan och fästet ska monteras för att minimera framtida problem. Så håll till godo här.

Utbildning

Under helgen har det hållits steg 3 och 4 licensutbildningar i Umeå för gokartfunktionärer. Utbildningsområdena var tävlingsledning, tekniker och tidtagning. Totalt var det över 50 deltagare under både lördag och söndag. Något som diskuterades mycket både på tävlingsledning och teknikersidan var det nya fästet för frambumpern ”Front fairing”. Alla var överens om att grundidén att inte köra på varandra ute på banan var bra, men det finns en oro för att det nya fästet ska krångla till själva tävlingen när det troligen kommer att behövas fler funktionärer.

Servad motor och kablage

Vi har haft inne Rustans motor för genomgång och nu är den servad med ny kolv och kolvring. Vevstaken är den nya typen s.k. Evo 2 sedan renoveringen i slutet på augusti.

Vi har också fått de uppdaterade fästena och kablaget som verkar vara något bättre med stadigare kabelskor, en avlastad kontakt, gummitutor på batterianslutningarna och fett i honstiften och pluggade tomma platser i kontakterna men fortfarande vanliga styva kablar inte mångtrådiga med mycket kardeler. Isoleringen med tejp är något bättre gjord men vi har kompletterat den ända till kontakterna.

Få se hur det blir med kartingen 2016. Vi kanske börjar med bilracing istället.



Vinterträning

Både Anton och Rustan har börjat övningsköra för körkort och det kanske kan bidra till kartingen. De har även kört isbana och det är något riktigt roligt man kan göra på vintrarna.

Startnummer och nya elektronikfästet

Nu går det att boka startnummer på MKR sidan.
Startnummer i Norrlandscupen går inte att boka ännu eftersom ingen tagit på sig uppgiften med bokningen av nummer, hör av dig till din NC-representant om du är intresserad av det.


Vi har monterat det nya fästet för elektroniken och ventilen som styr avgasporten. Det var lite knepigt att räkna ut hur alla delar skulle sitta men vi tror att vi fått det rätt. Nu får vi bara hoppas att detta fäste plus nya kabelstammen löser problemen vi hade förra säsongen med strulande tändning.

Fäste framspoiler eller Front fairing

Nu har vi monterat det nya framspoilerfästet och konstaterat att det är viktigt att spoilern hamnar rätt i sida när man monterar den. Därför har vi satt två stycken svarta tejpremsor för att få den rätt när man spänner fast den. Vi har också satt fast spännena med strippor så att dom inte kommer bort så lätt. Vi konstaterade att vi måste byta ut den röda plastbiten som sitter mellan rören till en som är CIK/FIA godkänd. CIK/FIA märket skall vara instansat i plasten enligt årets regler.

Underhållsladdningsdags

Många Rotaxåkare har lämnat ifrån sig sina Evo-kablage och även vi och då får man göra en liten specialare när det är dags att underhållsladda batteriet.

Regler 2016

Nu har årets regler kommit, vi har läst igenom dem och det är inga större förändringar mer än att Senior 125 har fått sina regler publicerade. Något som däremot berör nästan alla som kör karting är den nya infästningen av framspoilern. Alla klasser utom Cadetti måste använda det nya fästet som visar om du knuffat någon på banan under heatet. Om fästet har flyttat på sig så får man 10 sekunders tidstillägg. Det är få kartar som har en framspoiler som det nya fästet går att montera på vilket gör att man blir tvungen att köpa en helt ny framspoiler och kanske även dekaler. De fabrikat som vi vet har en passande spoiler till fästet är nästan alla CRG- och OTK- kartar från 2015 eller nyare. Läs mer i de nya reglerna på SBF

Få en ny kabelhärva och fästplatta

Nu är utbytesdelarna till Rotax EVO på gång, läs mer hos Radne.

Tack för året 2015

Vi börjar det nya året 2016 med att skicka ett stort tack till er som varit med oss under 2015.

Hoppas på fortsatt gott samarbete under kommande satsningar.

Julprojekt

Vi, Börje och Anton, är klara med julens projekt, att snygga till vår första gokartmotor en Raket 85. Vi hittade igen den i garaget hos en av våra gokartkamrater. Nu är den rengjord och har fått lite ny färg på fläktkåpan samt grenröret. Vi hittade också ett par lämpliga fötter i pryllådan så nu kan den stå i bokhyllan utan att repa underlaget. Vi lyckades även rädda dekalen på fläktkåpan och har bytt ut lite skruvar och brickor mot nya fräscha. Vi tävlade med motorn i F-Micro i två år och hade precis byggt om den till Miniutförande på hösten när vi kört klart säsongen med en 3:e plats i Norrlandscupen. Senare under vårvintern kom den nya Raket 95 och vi hann aldrig tävla med den i F-Mini.

God Jul och Gott Nytt År

Nya däckmodeller

Nu är det klart att det blir nya däckmodeller i Rotax Max och Rotax Junior. Det Radne gör är att tillåta Mojo D3 i Rotax Max och Mojo D2 i Rotax Junior, vilket borde få till följd att det kommer att gå lite fortare i dessa två klasser. Anledningen är att det skall bli en mer naturlig fartskillnad mot Junior 125 samt att Mojo D1 som Junior använt börjar bli besvärliga att få tag på. Regndäcken kommer fortsättningsvis att vara samma som tidigare i båda klasserna.

Slut med Rotax Max 2017

Karting Utskottet (KU) har beslutat att Rotax Max inte får köras från och med 2017 i tävlingar arrangerade inom SBF. Vi i RA Racing tycker att det är mycket synd att vi inte kan fortsätta med den populäraste klassen i Norrlandscupen. Tittar man på lite siffror så är Rotax max den näst populäraste klassen i MKR och NC med 265 starter under 2015 och enda klassen med fler startande är F-Mini. Alternativet att köra den nygamla klassen Senior 125 kommer vi troligen inte ha råd med om vi inte hittar fler sponsorer. Det kommer att bli alldeles för dyrt att både ha X30 och Rotax motorer (i Senior 125 är det tillåtet med flera olika motorer).

Garantiutbyte

Som vi tidigare skrivit om kan man få delar av EVO-kittet utbytt. Rustans EVO-kablage har inte strulat kanske för att direkt vi fick det förra vintern och jämförde med det gamla insåg hur dåligt det var och försökte förebygga felkällor genom att:

• tejpa alla kablar hela vägen till sin respektive kontakt,
• bunta ihop kablarna tillsammans så mycket som möjligt med IKEAs kabelsamlare,
• sätta ett plastskydd över reläet under startknappen,
• byta kabelskon som jordar motorn till en stadigare,
• dämpa startknappens vibrationer med en o-ring,
• smörja in alla kontakter med Molykote,
• aldrig transportera karten med strömmen inkopplad.

Alla dessa åtgärder är väl egentligen inte godkända men om inte tillverkaren sköter sig får man ta saken i egna händer. Få se om vi måste göra om det med nya kablaget.

Nya LeCont däck

En del av er kanske har läst i senaste protokollet från KartingUtskottet att de vill ändra på LeCont däcken för att de skall fungera fler varv på banan. Förslaget är att lägga på mer slitgummi för att däcken ska räcka mer än en tävling. Troligen blir det svårt för LeCont när man i så fall måste tillverka nya vulkaniseringsformar enbart för Sverige. Den troliga lösningen blir nog att använd en hårdare gummiblandning än tidigare. Vi hittade inte någon film som visar hur man gör ett gokartdäck men det är ingen stor skillnad mot ett bildäck, så håll till godo - Däcktillverkning  Som ni ser i filmen måste antingen det första verktyget bytas ut eller vulkaniseringsverktyget i slutet bytas om man skall få plats med mer slitgummi.

Senior 125 vs Rotax Max i MKR

MKR beslutade i helgen att fortsätta med Rotax Max i serien under 2016. Man kommer även att bjuda in den nygamla klassen S125 (Senior 125 tidigare Sport2000). Troligen kommer klasserna att köras olika dagar. Det ska bli spännande att se fördelningen mellan klasserna och om några väljer att köra både Rotax Max och S125.

Motorfäste

Vi har under lång tid haft problem med att motorn inte vill sitta fast riktigt utan flyttar sig bakåt så att vi blivit tvungna att justera den efter nästa varje heat för att ha optimal kedjespänning. Vi har sett att en del mekaniker sätter slipduk mellan motorfästet och ramen. Vi har också provat detta och det har fungerat lite bättre. Nu tror vi att vi hittat den optimala lösningen Tesa Halkskyddstape. Det är i princip slipduk med ett bra klister på baksidan.

Nyheter från Norrlandscupen

Norrlandscupen valde under helgens möte att inte bjuda in den nygamla klassen Senior 125 (tidigare sport 2000) till tävlingarna under 2016 utan behålla samma klasser som under 2015. Alla tillfrågade förare ville fortsätta att köra Rotax Max i stället vilket också blev NC-kommitténs beslut. Troligen kommer det att köras en dubbel Rotax Max Challenge tävling i Lycksele under Motorveckan i sommar, roligt tycker vi i RA Racing.

Vidare beslutades att det inte skulle ingå mer än nio tävlingar per år i Norrlandscupen. Vill någon klubb anordna ytterligare tävlingar utanför NC så är det naturligtvis roligt.

Rotax Max Grand Final 2015

Då var det dags för årets höjdpunkt för Rotax Max åkare, den 8:e november börjar 2015 års världsfinal i Portugal och med finaler den 14:e. Följ eventet live på denna weblänk.

Uppdatering av EVO Kittet

Rotax erbjuder nu en gratis uppdatering av: Avgasventilens styrning, vevstake, startknapp, kabelstam och fäste för tändspole ECU och ventil. Styrningen av avgasventilen har nog de flesta redan åtgärdat. Kontakta din Rotaxåterförsäljare för utbyte av delarna. Läs mer här.
Rotax ber också om ursäkt för de problem som kan tänkas ha varit under sommaren (starkt av Rotax).

Renovera fälgar

Vi har under flera år provat fram ett rätt bra sätt att renovera och rikta fälgar på. Det som oftast händer är att centrumet blir snett på fälgen. Enklast fixar man det i svarven genom att spänna fast fälgen i ytter kanten och sedan rikta in den andra sidan med gummiklubba och indikatorklocka. När man sedan har fått däckets anläggningsytor att centrera så svarvar man av den plana ytan som sitter mot hjulhubben precis så mycket att det tar runt om. De fälgar vi nu fixade till hade även börjat tappa färgen så de lackades med primer och fälgfärg från Biltema (nr: 3626 och 367400) som är hyfsat lik OTK original färg.

Gemensamma regler

Nu är Gemensamma regler för 2016 publicerade på SBF:s hemsida. Vi har läst igenom de nya reglerna och de innehåller inga större förändringar. Läs de kompletta reglerna här.

Tävla utomlands

Kravet på Internationell licens vid tävlande utomlands är nu slopat. Det innebär att om du vill köra en nationell tävling i till exempel Norge eller Finland så behövs ingen internationell licens. Skall du däremot köra en internationell tävling så måste du fortfarande ha internationell licens.

Officiellt meddelande från Rotax

Nu finns det ett officiellt meddelande från Rotax på SBF-karting om hur man hittar fel på det nya EVO elsystemet och hur man åtgärdar felen.

Sista träningen 2015

Idag när solen sken och vädret var OK för gokartkörning var Börje och Anton och testade inställningar på det nya Tony Kart chassiet. Vi har lärt oss att de nya 2015 års chassina inte beter sig som våra tidigare modeller av Tony Kart. Det är mycket mer bett i styrningen än tidigare. Så det blir till att testa ut ny placering på stolen och nya grundinställningar i övrigt. Tyvärr han vi inte köra riktigt klart eftersom ena slangen till kylaren sprack. Vi får hoppas att det inte är något allvarligt fel på motorn.

Anton förlänger säsongen

Anton kör RMC-finalen i Linköping idag med en Kosmic för att känna på andra grejer och kanske komma underfund med andra inställningar. Följ honom på MyLaps Live eller Amigoo Live.

Fråga ang Senior 125

Som många av er kanske sett redan så har NC kommittén gått ut med en fråga om nästa säsong.

Hej på er Rotax Max förare här kommer en fråga från NC kommittén till er.
Det är viktigt att vi får höra Din synpunkt på denna fråga inför 2016

Rotax Max har i år stått för den störta antalet förare i Norrlandscupen.
Som ni säkert har sett kommer det att eventuellt ändras i klasserna för 2016 i karting.
Det kommer troligen att sänkas åldern på Sport 2000 och även namnändra den till SR125 (se nedan)
För att vi i Nc kommittén ska veta hur ni förare tänker och vad ni vill köra under 2016 ställer vi frågan till de 26 förarna som kört Rotax Max 2015.
Detta för att kunna ha som beslutsunderlag för vilka klasser vi ska bjuda in till 2016.

Vi har möjlighet att köra Rotax Max på samma sätt som 2015, eller så kan vi bjuda in till den nya klassen om den nu blir av.
NC kommittén styr över vilka klasser som ska bjudas i till tävlingarna i Norrland. Vi kommer inte att köra med båda klasserna med få deltagare i .

Den största skillnaden mellan klasserna blir andra däck (troligen Lecont) och att ni kommer att köra med förare med eventuellt andra motorer i samma klass.
Kör vi Rotax Max har vi även på sikt möjlighet att bjuda in till Rotax Max Challenge deltävling i Norrland.

Era svar kommer att behandlas anonymt
Motivera gärna ert svar under övriga upplysningar

Tack för ert svar


Hälsningar Ove K och Börje L i Norrlandscupskommittén

Radnes hemsida

Radnes hemsida har fått ett nytt utseende och verkar vara lättare att hitta på än den sida som fanns tidigare. Testa länken till höger

En vanlig höstträning

Igår lördag hade UAK traditionsenlig höstavslutning. Det var: 4st Cadetti, 3st Micro, 12st Mini, 8st Rotax Max och 5st KZ2 summa 32 kartar. Roligast av allt var att det var sex stycken förare som kört sina tre första tävlingar under 2015 och fick sin pokal ur Kjell Johanssons minnesfond: Greta Rosén, Sofia Carlsson, Isak Alinder, Felix Fredriksson, Isabelle Strandberg och Oliver Sellgren (saknas på bilden) På kvällen träffades vi också och åt middag ute på stan och det var nästa 70 st som slöt upp på restaurang Balder.

Ny klass Senior 125

Nu händer det en gång till, att vi får ytterligare en klass i karting. Som vi i RA Racing ser det är det inte positivt. Det enda man åstadkommer med fler klasser är att; - splittra upp tävlingarna så att man måste köra under två dagar i stället för en. - antalet startande i varje klass blir färre vilket inte är roligt när heaten är avgjorda efter ett eller två varv, - högre kostnader med LeCont-däck, - högre kostnader i jakt på snabbare motorer, - ojämnare startfält istället för som nu då det skiljer tiondelar.
Läs mer på: SBF och ytterligare en länk angående Senior 125.