Nu börjar Antons kart vara klar för 2012 års säsong. Det som fattas är att renovera motorerna. Dekalkittet har vi alla i RA Racing jobbat på i vinter och vi är rätt nöjda med resultatet med eldsflammor som tema. LeCont-däcken är provmonterade och ser ut att passa bra på samma fälgbredd som vi använde i fjol. Vi har även lyxat till det lite i vinter och köpt magnesiumfälgar till bakhjulen på eBay.

Nya LeCont regndäcken fram är nästan halva bredden som de gamla Bridgestone.

Mekkväll 2

I måndags breddes det ut ett smörgåsbord med kartingdelar och bra-att-ha-verktyg. Kurt som mekat kartingmotorer i många år gick igenom lite av varje som kan vara bra att kunna både i depåtältet på banan och vid vertygsbänken i garaget.

Ny oljelista från SBF

Nu har fjolårslistan med godkända oljor tagits till heder igen av Kartingutskottet(KU). Den är lite lätt modifierad jämfört med förra året, oljor som inte längre går att köpa är bortplockade. Förhoppningsvis kan alla hitta en olja som är godkänd på sin lokala bensinmack.

Årets Formel 1 Ferrari kommer nog inte att vinna något skönhetspris. Väldigt oproportionerlig och kantig.
Bilden är från Aftonbladet Motor.

Eftersom vi har nya dekalkitt på gång håller vi på och tar bort de gamla. Det är ett slitigt jobb att dra lagom hårt och i lagom vinkel för att limmet ska följa med dekalerna och inte stanna på boxarna. Om man lyckas få det rätt är det i princip en snabbrengöring med limtvätt eller thinner som behövs för att kunna montera de nya dekalerna men blir det limrester kvar måste man för hand rulla av limresterna och det sliter på huden på fingrarna enormt.

Mekkvällar

Igårkväll måndag hade vi mekanikerkväll i UAK. Ett femtontal mekaniker slöt upp.
Vi gick igenom regelförändringar, nya delar och annat som skiljer mot fjolåret. De som är lite mindre rutinerade fick råd och dåd om bl.a. stolsplacering, däckstemperatur och hur man lägger upp en loggbok. Nästa gång, måndag om två veckor kommer vi att gå igenom några delar i detalj t.ex. förgasare. Kom med du också.

Smarta verktyg

Nu är bakaxeln och bromsarna återmonterade med nya lager och riktade fälgar. Vi hade en bakfälg som var lite demolerad men den kunde vi fixa med lite milt våld med gummiklubban och en finjustering i svarven. Svarven jag köpte förra året är precis så stor att det går att sätta upp en fälg eller ett drevcentrum för jutering. Den är guld värd när man skall renovera kartprylar och man slipper köpa nytt.

Till sommaren verkar det bli många tillfällen att tävla. I Umeå kommer före detta Riviera Cup gå av stapeln, i Piteå och Luleå blir det semestercupen.

Vi har varit i kontakt med Ward Racing och fått följande uppgifter om dom nya däcken Le Cont LH05:
Den rekommenderade däckstemperaturen bör ligga mellan 50–60 grader lite beroende vilken klass och vilken tyngd karten har. Micro och cadetti kan eventuellt ha en lägre temperatur pga. vikt/hastighet. Normalt lufttryck för Mini och J60 är 0.9-1.0 bar och för Micro och Cadetti ca 1.3-1.4 bar. Däcken har en lätt överstyrning med tanke på chassi justeringarna. Tidsmässigt är de ca 0.3-0.5 sek snabbare på en normallång bana än 2011 års J60 däck, med en hållbarhet som är betydligt längre.

Till denna säsong har även Anton växt på bredden så vi har fixat en ny stol och fått den på rätt plats. 450:- inkl frakt från Forsman Motor, är ett mycket bra pris för en Tillett helklädd stol. Som ni ser på bilden är det fler i familjen som vill prova karting.
Ett litet tips också; till er som har elstart på era kartar, underhållsladda batteriet under vintern.

Framvagnen på Antons kart börjar vara klar. Rattstångens vinkel är ändrad eftersom Anton vuxit och ratten började komma för nära. Vi har även flyttat fram pedaler och fotstöd. Styrspindlar och styrstag har också fått en översyn. Det visade sig att ena styrspindel inte är riktigt ok när axeln är för liten, fälgen glappar rätt mycket. Orsaken är nog att den riktades i sommar efter en avåkning på Umeåbanan och putsades till lite onödigt hårt efter riktningen. Troligen måste vi köpa en ny men vi skall se om den går att laga till på något vis. Vi återkommer i så fall här på bloggen om hur vi gjort. Stolen blir vi nog också tvungna att byta till en större.

Idag kan vi presentera vår nya sponsor Klippstugan Mariedal.
Ni som vill bli klippta så att ni ser bra ut och samtidigt snacka motorsport i allmänhet och Formel 1 i synnerhet ska boka en tid på Klippstugan Mariedal.

Däcksupphandlingen

Ni som vill läsa mer om hur det gått till när dacksupphandlingen gjorts för 2012 - 2014 kan läsa här.

God-gokart- Jul

Varmåldring

Eftersom aluminium mister sin hårdhet och blir mjuk när den värms upp till mer än ca 500 grader eller svetsas. Så kan man antingen vänta ett par månader så att aluminiumet som det heter åldras och återfår sin hårdhet. Eller så kan man varmåldra det i ca: 170grader under 6-7 timmar.
Den svarta eloxeringen på bromsoket blev guldfärgad under svetsningen därav den konstiga färgen. Jag har nu slipat och filat till svetsarna så att efter varmåldringen är det nu bara att montera ihop bromsoket och ha det som reserv.

Bromsokslagning

Idag har vi varit och fått hjälp med att svetsa anliggningsytorna för beläggen i bromsoken till Antons kart. Tack Palle. Nu har Börje en hel del slipning att göra innan de är användbara igen.

En mobilbild från finalen här i Umeå dök upp i Börjes utkorg. Håll till godo.

Ny vikt i F-Mini

Från och med den 1/1 2012 gäller det ny minimivikt i klassen F-Mini 120kg.
Den tidigare vikten var 115kg

Unilog

Saxat från Nilsons kartingforum
Från och med den 1/1 2012 måste alla klasser med slirkoppling J60 och Micro/Mini med R95 ha monteringssatsen för Unilog installerad vid träning och tävling. Anledningen till systemet är att det förekommer fusk med ingreppsvarvet på kopplingarna. Ett högt ingreppsvarvtal ger snabbare accelartion.
Bakgrund till systemet:
I kartingklasserna KF1, KF2 och KF3 används olika former av kopplingar. För att garantera lika villkor för förare så finns det två viktiga regler:
1. När motorn når ett visst varvtal (RPM), måste kopplingen ansluta (5000rpm för micro/mini Med R95).
2. Efter att ha nått den angivna RPM nivån måste kopplingen fastställas.
Alla klasserna har en övre gräns för vilket varvtal motorn maximalt får ha (Gäller INTE Micro/Mini).
Unilog Systemet används både för att kontrollera kopplingarna och maximalt RPM.
Hur Unilog fungerar:
Systemet består av en logglåda (databox), en RPM-sensor och en hastighetsmätare.
När systemet är monterat på karten kommer både motorvarvtal och hastighet loggas. Det loggas exakt när kopplingen ansluter samt om RPM kurva och hastighetskurva är parallella efter att ha nått den angivna RPM nivån. Unipro har en mycket hög noggrannhet i systemet, och faktum är att systemet gör det mycket lätt för tekniker att göra behövda kontroller.
Rött eller grönt ljus kommer att avgöra om det finns behov för inspektion Loggboxen har en röd och en grön lampa som både förare och tekniker enkelt kan se när föraren kommer till depån efter ett heat el liknande. Om lampan lyser rött, är några av de gränser överskridna och uppgifterna måste kontrolleras. Om den lyser grönt finns det inget behov av ytterligare inspektion.
Tyvärr så kostar monteringssatsen för Unilog 1600 - 1800:-, troligen så kanske priset sjunker lite när volymen ökar.

Nya däck 2012

Den 21 november beslutade KU att anta leverantören Ward J. Motor AB som leverantör av nationella däck 2012-14. Samtliga däck kommer att vara av fabrikat LeCont. Läs mer här.

Bland det viktigaste med en gokart är att ramen är rak. Vi brukar kolla det varje vinter och om karten har varit med i nån incident. Man börjar med att montera av det mesta prylarna från ramen så att man verkligen kan kolla att den är rak. Denna gång var ramen rak vilket är skönt, annars får man rikta den och det gör man genom att spänna fast den bakre delen och ta fram spettet och bryta i framkant. Vidare har vi kollat att det inte är några sprickor i ramen. Allt ser bra ut och nu är det bara att börja bygga ihop karten igen.

Nytt bromsok

I slutet på säsongen blev det problem med Antons CRG-bromsok. I stället för att köpa ett nytt CRG-bromsok hittade vi ett från vår leverantör i England; KartingDirect (www.kartingdirect.co.uk). Det kostade komplett med backar bara ca 650 kr jämfört med 3300kr för ett CRG original. Vi har nu kört med det i två tävlingar och ett antal träningar och det har fungerat mycket bra med det nya oket. Enda problemet har varit att det var avsett för en 12 mm tjock ventilerad bromsskiva. Den skiva vi använder är bara 4mm tjock och slitsad. Nu har vi fräst bort 4 mm av vardera halvorna av oket, vilket gör att vi inte behöver använda så många schims.

I helgen som gick var Börje på Övre Norrlands Bilsportförbunds möte i Storforsen Älvsbyn där det i Norrlandscupkommittén diskuterades att ändra poängberäkningen så att man får en liten poängbonus om man deltar i alla tävlingar under säsongen. Förslaget är att ge 2 poäng för deltagande som inte skall räknas bort. Det innebär att den som är med på alla 9 tävlingar får 18 extra poäng mot bara 14 för den som hoppar över 2 tävlingar. Vidare diskuterades att höja själva poängen så att segraren får 101p, tvåan 99p, trean 98p osv…

Slutkört!

Då var karten nerplockad i källaren för renovering och genomgång under vintern. För denna säsong är det slutkört. Som första åtgärd slet vi bort de gamla dekalerna, det blir ju nya startnummer till nästa år. Numren blir 23 för Anton och 27 för Rustan. Vad som skall renoveras är inte riktigt klart än men motorerna skall i alla fall fixas till av vår motorguru Kurt.

I helgen testade vi att montera o-ringen som blivit godkänd och faktiskt verkade det som att det fungerar. Grabbarna fick köra både korta pass på några varv och långa på 15 - 20 varv för att se om värmeutvecklingen påverkade motorerna som vi haft problem med tidigare. Båda motorerna som testades varvade kring 12 500 varv/min vilket vi brukar haft som gräns att dreva för tidigare under säsongen innan de började strula.

Nu har även Rustans Micro blivit såld. I början på den här säsongen hade vi tre kartar men nu har vi bara en kvar och hur det blir med den är inte bestämt ännu. På lördag kommer de som köpte vår Micro att åka och träna med den så vi "måste" väl dit och kolla hur det går.
Om det är väder kommer Anton och Rustan också att lägga några varv så här i sista skälvande dagarna innan vintern slår till.
Börje kommer att åka och köpa en ny Alfa 147:a för de har trivts bra med den de hann äga i 4 månader.

Anton med nytt startnummer, 58, på en dimmig startplatta.

Då var vi hemma efter en rätt jobbig helg, 170 mil i bil sätter sina spår. Det har varit rätt mycket otur under helgen, frugan blev påkörd och det blev skrot av vår nyinköpta Alfa 147. Som tur var blev ingen skadad. Någon stal mina glasögon (ca 8000 spänn) när jag tvättade mig och bytte om efter tävlingen i Linköping. Som tur var hittade jag ett nytt par på OKQ8 för 100:- så att jag såg att hitta hem. Som krydda på moset slutade Visa-kortet att fungera när vi skulle köpa hamburgare på vägen hem.

Körningen för Anton fungerade bara bättre och bättre för varje heat under helgen med Rustans motor som följeslagare. Han kapade mer än 5 sekunder från första träningen på fredag till finalen på lördag. Lite otur var det i tidskörningen när det var stor skillnad på banan mellan grupp A och B när det torkade upp mer och mer efter en väldigt dimmig och blöt morgon. Anton hade kört in på fjärde tid i sin grupp men fick starta på ruta 12 i första kvalet. Där blev det rätt struligt i starten och Anton var nog nere på 16-17 plats efter andra kurvan, men lyckades köra upp sig till 13:e plats. I andra heatet körde han upp sig till en 10:e plats, vilket gjorde att han fick starta på ruta 11 i finalen. Där gjorde Anton en fin start och lyckades komma ut ur andra kurvan som 8:a och var uppe på 7:e plats två gånger under finalen men slutade som 8:a endast 12 hundradelar sämre bästa varv än segraren Pontus Fredricsson Södertälje KRC vilket vi är mer än nöjda med efter en riktig oturshelg.

Anton kom på 8:e plats, egentligen riktigt bra med tanke på att det var 25 startande. http://www.amigoo.se/heat/2911

I sin grupp ligger Anton 4:a men totalt är det en 9:e plats.
http://www.amigoo.se/heat/2883

Som ni vet är Anton och kör SverigeCupen. Igår på träningen gick det inget vidare, varken körningen eller hans egen motor. De prövade Rustans motor och då gick det lite bättre. Idag på morgonen var det rejäl dimma och blött på banan och då körde Anton på sjätte tid och 2 tiondelar snabbare än på torrt igår. Tyvärr verkar det bli sol och 20 grader varmt i Linköping idag men Anton kan ju bättra sig även på torrt.