Då har vi lyckats få ordning på alla delar i chassiet. Vi har ordnat nya fästen till sidoboxarna och monterat dem lite längre ut än tidigare så att de nästan går i linje med hjulen när karten är justerad som smalast. Det går även att bredda fästena ett läge så att boxarna kan följa med när man behöver göra karten lite bredare.
Det som nu återstår av vinterjobbet är att renovera motorerna. Vi skall lämna båda till Kurt för översyn och justering. Det som troligen skall göras är att rikta vevpartiet, sätta nya ramlager och packboxar. Kontrollera att alla mått är ok. Förgasarna skall även få en översyn med nya packningar och nålventiler.

Stålbågarna blir kvar
Stålbågarna bak är tillåtna att användas ytterligare tre år enligt beslut från kartingutskottet.
http://www.sbf-karting.se/ Som vi skrivit tidigare i bloggen så tror vi att det blir bra.

Stålbågar.

Tur

I bland så har man tur, jag var på jobbet och riktade en fälg som var skev. Satte upp den i svarven och kollade med mätklockan hur skev den var, skevade ca 2.5mm. Smällde sedan till den med en ”väl” avvägd smäll med gummiklubban. Efter första smällen så kastade fälgen bara 0.08 mm. Jag hade satt en gräns vid 0.20mm som största tillåtna skevhet. Tur va?

Jag har nu kollat upp alla fälgar så att de inte skevar och är runda och fina. Som ni ser så blir det rätt många fälgar att hålla reda på. Man behöver en uppsättning slicks och regndäck att tävla med och en uppsättning slicks att träna med och kanske även träningsrängndäck så 4 uppsättningar däck gånger 4 fälgar gör 12 - 16 stycken som måste vara OK.

Till träningsdäck så använder vi fjolårets tävlingsdäck som det turligt är rätt mycket kvar av trots att vi nötte rätt mycket på regndäcken.

I tisdags var det reportage i Västerbottens Kuriren och även Motorbloggen har gjort reportage om den nya gokartbanan som håller på och byggas här i Umeå.

I senaste numret av Bilsport Junior finns Anton med i resultatlistan. Rustans kommentar är: nästa år ska jag vara med men med marginal.

Som ni kanske sett här till höger så har vi lagt upp en tabell över vilka inställningar vi använt oss av och vilka varvtider det resulterat i under 2009 och 2010.
Kommentera gärna med egna inställningar och erfarenheter.