GRATTIS Anton

SUCCÈ i Norrlandscupsupptakten 2010.
Anton körde kanonbra hela dagen och abonnerade på de översta platserna i alla heaten. Till finalen hade han pole position och därifrån ledde han tills näst sista varvet då han inte riktigt kunde hålla emot men en andraplats är Antons bästa placering.

Rustan trivdes inte i blötan som rådde halva första delen av dagen men sedan så började det gå bättre men efter en race-incident med en annan förare åkte han av i kvalet och fick inte starta förrän på 10:e plats i finalen. Där körde han till slut upp sig 7:e plats.

Sista träningen före premiären av Norrlandscupen i Örnsköldsvik den 29/5. Jag och Anton åkte till Lycksele och tränade. Rustan hade fotbollsmatch och var bjuden på kalas. Som ni ser på bilden så passade vi på att inviga våra nya Teamtröjor. Det blev en bra träningsdag med träning av omkörningar. Anton lyckades även den här gången med att köra om en gokart i nästa klass Mini, så lyckan var stor. Mesta tiden av dagen användes till att träna omkörningar med en Lyckselekille. I övrigt så verkar det som om vi har koll på det mesta inför tävlingen. Det vi funderar på är om vi skall byta kolvring på tävlingsmotorn före tävlingen, vi skall kolla med våran motorguru Kurt.

En perfekt träningsdag i Ö-vik. Sol, hamburgare, 25grader varmt och lätt vind. Varggropens kartingklubb hade bjudit in till träningsdag, det var ett 30-tal kartar och tränade. Det började lite försiktigt för Anton och Rustan men efter ett par heat så lossnade det och dom började få till både tider och omkörningar. Omkörningarna har varit det som fungerat sämst för grabbarna men nu ser det ut som om dom har börjat komma på hur det går till. Vi testade rätt mycket olika inställningar av kartarna under dagen olika drev, bredder fram och bak. Det som fungerade bäst verkar vara ligga på ca 98 cm bak och 80 kuggars drev. Vi testade även att köra med regnstaget bak och dagens bästa tid sattes med det på.

Anton till och med lyckades köra om en gokart i nästa klass (Mini), gissa om han var glad. Tyvärr så var det bara ytterligare en Micro-åkare och körde. Vi lyckades även att bättra på årets varvtid till 37,88 vilket är bara 0,6 sec. över banrekordet. I övrigt lärde vi oss att vår tävlingsmotor går bättre med 0,5 mm gnistgap på tändstiftet än 0,7 mm som är spannet som rekommenderas i Radnes användarhandbok. Motorn varvar ca. 300 rpm mer och tiderna blev bättre med det mindre gnistgapet.

En fin träningsdag i Örnsköldsvik.

Som vi tidigare skrivit i bloggen nöts dekalkitten på våra gokartar mycket. Nu har vi gjort helt nya egna dekalkitt. Vi började med att först rita av sidoboxar och frambumper på halvt genomskinligt papper (typ smörpapper) och bestämma var skarvarna skulle vara. Sedan scannade vi dessa i en A3-scanner. Nästa steg var att importera dom scannade bilderna i Adobe Ilustrator. Medhjälp av Ilustrator så snyggade vi sedan till dom handritade linjerna och la på färg, mönster och logotyper. Sedan kontaktade vi IA Neon på Ersboda som hjälpte oss att trycka upp dekalerna på speciell dekalplast. Den dekalplast som IA Neon använder verkar vara mycket slitstark och sitta som berget på boxarna. Det var lite pyssel att montera dekalerna, men det blev bra med lite hjälp av varmluftspistolen och rödsprit.
Bilder med dekalerna på plats kommer snart. Det blir bara Anton som tränar i Ö-vik imorgon söndag men tydligen skulle flera andra Microförare dit också så Anton får någon att fightas med.

På lördag är det Kartingmässa här i Umeå på MotorPro kom dit och kolla in lite av varje som har med karting att göra. Radne kommer också att vara på plats med sin stora buss.
Mest troligt kommer vi att åka och träna i Ö-vik på söndag. Fler Microåkare vore roligt.
Sen har jag laborerat med att få karten så smal bak som reglerna tillåter, alltså 100 cm, och nu med smalare fälgar verkar det stämma.

Motorn, Snigeln, verkar ha klarat sig bra så nu blir det renovering. Egentligen hade jag funderat på att köpa en Raket 95 för att börja träna med inför nästa säsongs Miniklass.

Full koncentration.

Anton har ett nytt chassi och hans frambox hamnade lite väl lågt som syns på bilden men det är justeringar som är ganska lätta att ordna.
Sämre var det att Rustans ena motor, Snigeln kallad, nöp eftersom den gick för magert trots samma intällningar som fungerade ifjol på låg- och högfartsmunstyckena på den nyrenoverade förgasaren. Nåväl vi har en motorguru i Umeå som kommer att få i uppdrag att renovera den.
På det hela taget var det en riktigt bra dag med tider för båda grabbarna bara sekunden saktare än när Anton ifjol tangerade banrekordet. Solen sken mest hela tiden och vi klarade oss ifrån poliskontrollen i Ava. ;-)

Oftast ger det resultat.

För att det inte bara ska bli körning utan även utveckling brukar vi ställa oss utmed banan och försöka guida grabbarna till bra spårval.

........... beslutade vi oss för att hålla till uppe på själva banan med mekandet.

Eftersom det var kvar en hel del snö kring banan och speciellt i depån ............

Precis som ifjol kör vi med Raket 85 med direktdrift och de måste springas igång. Gissa om vi pappor kände oss ringrostiga vi också.

Vi fick ha banan för oss själva och det är ju bra så här i början.

Idag bar det alltå iväg till Övik för årets första träning. För att det överhuvudtaget ska var lönt att åka iväg så pass långt måste vi ta med oss nästan allt som ska med på en tävling så bilen blir ganska full.

Idag har vi haft säsongsupptakt för 2010. Men första blev det en del mekande, grabben har växt under vintern så en lite större stol monterades, ny gaswire, bort de gamla siffrorna, dit med en av de nyrenoverade förgasarna och allmän översyn. Det blev även tid för fika i garaget.

Jag (Börje) och Anton var i går till Örnsköldsvik för att hämta lite bildelar och då passade vi på att titta till gokartbanan Varggropen. Det är betydligt mindre snö i Örnsköldsvik än vad vi har här i Umeå. Däckskedjorna har börjat titta upp ur snön. Hoppas att det går fort med snösmältningen för nu är vi sugna på att köra. Vi blir tvungna att börja träna i Ö-vik och Lycksele även i år när våran egen bana inte är klar ännu.
Alla delar är nu nästan kollade och klara. Det som fattas är att få tillbaka motorerna från renoveringen och väga in gokarten så att den väger 97kg med förare. Skall bli spännande och se om det går att få till rätt viktfördelning mellan bak- och framaxel. På våra Tecnokartar skall det vara 55% bak och 45% fram.

Norrlandcupfinalen i Ö-vik.

Det börjar att röra sig i gokartSverige. Kollar man på olika forum så börjar man prata om ”Klippan Cup” 2-3 april. Uppenbart bor vi i fel landsända, Skåne kanske skulle vara något. Här är det snarare slalomsäsong eftersom den ligger 50-60 cm snö på backen. Det känns som om det är ett tag kvar tills det går att köra kart här uppe i Norrland. LMK i Lycksele planerar ett träningsläger i Rättvik 13-16 maj. Hoppas att det passar att vi kan följa med.

Igår var det årsmöte för UAK:s kartingsektion. Det informerades om att arbetet med den nya banan går framåt och mest troligt kommer banan att stå klar i juli.
Hoppas hoppas.

Annars så är både Cadettin och Isbilen due klara för isbanekörning. I vinter har det snöat för mycket för tidigt på säsongen för att det ska bli bra isar här i trakten.

Vi har ju kvar Cadettin till isbanekörning eftersom den har magnapull och slungkoppling. Jag har tillverkat "ishjul" till den av plåtband som vi pumpar fast på däcken. Jag har fått ett nytt tips på hur man kan göra som är mer radikalt. Kolla bilden som jag hittade på Blocket för några dagar sedan.

UAK håller ju på och bygger en helt ny gokartbana. Umeå kommun har tidigare beviljat pengar och de har räckt till underarbetet hittills och en del finns kvar för att färdigställa för asfaltering. Klubben har sökt om ytterligare bidrag för att klara asfalteringen men detta har nyligen avslagits. Nu känns det som att enda sättet att få en bana att köra på i år blir om någon eller flera storsponsorer ställer upp med massvis med pengar.

I Bilsportjunior har de publicerat resultaten från DM Övre Norra Bilsportförbundet. Rustan och Anton placerade ju sig riktigt bra så det är rolig läsning för oss i RA Racing. Man kan också ana att Umeå AK är Norrlands största kartingklubb eftersom UAK har flest placeringar.

En tråkig nyhet är att Bilsportjunior lägger ner och att senaste numret blev det sista. Visserligen blir man skapligt kompenserad som prenumerant men jag tror det är dåligt för återväxten av motorungdomar.

Nu är det klart med var och när tävlingar i Norrlandcupen skall hållas.
NC 2010

Nu har vi lyckats få till ett skydd för bromsskivan (den röda mojen). Det är Börje som tillverkat skyddet. Den svarta plasten som skall ta upp smällarna heter Robalon och är extremt slittålig men den är även utbytbar. Normalt så används den som slitskydd på t ex skogmaskiner. Vi har även varit i kontakt med en av gokartsektionens förbundstekniker och fått OK på utformningen. När vi tillverkade skyddet så gjorde vi 6st. Det finns nu kvar 3st som passar på Tecno kartar, är du intresserad så kontakta oss här på bloggen (använd kommentarslänken nedan).

Nu är dom nya reglerna för 2010 klara. Reglerna är publicerade på http://www.sbf.se/sportgrenar/karting/regler/
För oss som kör Micro är det inte så stora förändringar. Det som tillkommit är ett skydd för bromsskivan för att den inte skall skadas vid avåkningar (tror vi, regeltexten är lite kryptisk).

Vi har gjort en liten film hur man kan kränga av och på däck själv utan dyra specialmaskiner. Kolla in vår sida på Youtube.
Vi har också justerat in trycket i våra samtliga förgasare och bytt slitdelar som membran, nålar och packningar.

Då har vi lyckats få ordning på alla delar i chassiet. Vi har ordnat nya fästen till sidoboxarna och monterat dem lite längre ut än tidigare så att de nästan går i linje med hjulen när karten är justerad som smalast. Det går även att bredda fästena ett läge så att boxarna kan följa med när man behöver göra karten lite bredare.
Det som nu återstår av vinterjobbet är att renovera motorerna. Vi skall lämna båda till Kurt för översyn och justering. Det som troligen skall göras är att rikta vevpartiet, sätta nya ramlager och packboxar. Kontrollera att alla mått är ok. Förgasarna skall även få en översyn med nya packningar och nålventiler.