Däcksupphandlingen

Ni som vill läsa mer om hur det gått till när dacksupphandlingen gjorts för 2012 - 2014 kan läsa här.

God-gokart- Jul

Varmåldring

Eftersom aluminium mister sin hårdhet och blir mjuk när den värms upp till mer än ca 500 grader eller svetsas. Så kan man antingen vänta ett par månader så att aluminiumet som det heter åldras och återfår sin hårdhet. Eller så kan man varmåldra det i ca: 170grader under 6-7 timmar.
Den svarta eloxeringen på bromsoket blev guldfärgad under svetsningen därav den konstiga färgen. Jag har nu slipat och filat till svetsarna så att efter varmåldringen är det nu bara att montera ihop bromsoket och ha det som reserv.

Bromsokslagning

Idag har vi varit och fått hjälp med att svetsa anliggningsytorna för beläggen i bromsoken till Antons kart. Tack Palle. Nu har Börje en hel del slipning att göra innan de är användbara igen.

En mobilbild från finalen här i Umeå dök upp i Börjes utkorg. Håll till godo.

Ny vikt i F-Mini

Från och med den 1/1 2012 gäller det ny minimivikt i klassen F-Mini 120kg.
Den tidigare vikten var 115kg

Unilog

Saxat från Nilsons kartingforum
Från och med den 1/1 2012 måste alla klasser med slirkoppling J60 och Micro/Mini med R95 ha monteringssatsen för Unilog installerad vid träning och tävling. Anledningen till systemet är att det förekommer fusk med ingreppsvarvet på kopplingarna. Ett högt ingreppsvarvtal ger snabbare accelartion.
Bakgrund till systemet:
I kartingklasserna KF1, KF2 och KF3 används olika former av kopplingar. För att garantera lika villkor för förare så finns det två viktiga regler:
1. När motorn når ett visst varvtal (RPM), måste kopplingen ansluta (5000rpm för micro/mini Med R95).
2. Efter att ha nått den angivna RPM nivån måste kopplingen fastställas.
Alla klasserna har en övre gräns för vilket varvtal motorn maximalt får ha (Gäller INTE Micro/Mini).
Unilog Systemet används både för att kontrollera kopplingarna och maximalt RPM.
Hur Unilog fungerar:
Systemet består av en logglåda (databox), en RPM-sensor och en hastighetsmätare.
När systemet är monterat på karten kommer både motorvarvtal och hastighet loggas. Det loggas exakt när kopplingen ansluter samt om RPM kurva och hastighetskurva är parallella efter att ha nått den angivna RPM nivån. Unipro har en mycket hög noggrannhet i systemet, och faktum är att systemet gör det mycket lätt för tekniker att göra behövda kontroller.
Rött eller grönt ljus kommer att avgöra om det finns behov för inspektion Loggboxen har en röd och en grön lampa som både förare och tekniker enkelt kan se när föraren kommer till depån efter ett heat el liknande. Om lampan lyser rött, är några av de gränser överskridna och uppgifterna måste kontrolleras. Om den lyser grönt finns det inget behov av ytterligare inspektion.
Tyvärr så kostar monteringssatsen för Unilog 1600 - 1800:-, troligen så kanske priset sjunker lite när volymen ökar.

Nya däck 2012

Den 21 november beslutade KU att anta leverantören Ward J. Motor AB som leverantör av nationella däck 2012-14. Samtliga däck kommer att vara av fabrikat LeCont. Läs mer här.

Bland det viktigaste med en gokart är att ramen är rak. Vi brukar kolla det varje vinter och om karten har varit med i nån incident. Man börjar med att montera av det mesta prylarna från ramen så att man verkligen kan kolla att den är rak. Denna gång var ramen rak vilket är skönt, annars får man rikta den och det gör man genom att spänna fast den bakre delen och ta fram spettet och bryta i framkant. Vidare har vi kollat att det inte är några sprickor i ramen. Allt ser bra ut och nu är det bara att börja bygga ihop karten igen.

Nytt bromsok

I slutet på säsongen blev det problem med Antons CRG-bromsok. I stället för att köpa ett nytt CRG-bromsok hittade vi ett från vår leverantör i England; KartingDirect (www.kartingdirect.co.uk). Det kostade komplett med backar bara ca 650 kr jämfört med 3300kr för ett CRG original. Vi har nu kört med det i två tävlingar och ett antal träningar och det har fungerat mycket bra med det nya oket. Enda problemet har varit att det var avsett för en 12 mm tjock ventilerad bromsskiva. Den skiva vi använder är bara 4mm tjock och slitsad. Nu har vi fräst bort 4 mm av vardera halvorna av oket, vilket gör att vi inte behöver använda så många schims.

I helgen som gick var Börje på Övre Norrlands Bilsportförbunds möte i Storforsen Älvsbyn där det i Norrlandscupkommittén diskuterades att ändra poängberäkningen så att man får en liten poängbonus om man deltar i alla tävlingar under säsongen. Förslaget är att ge 2 poäng för deltagande som inte skall räknas bort. Det innebär att den som är med på alla 9 tävlingar får 18 extra poäng mot bara 14 för den som hoppar över 2 tävlingar. Vidare diskuterades att höja själva poängen så att segraren får 101p, tvåan 99p, trean 98p osv…

Slutkört!

Då var karten nerplockad i källaren för renovering och genomgång under vintern. För denna säsong är det slutkört. Som första åtgärd slet vi bort de gamla dekalerna, det blir ju nya startnummer till nästa år. Numren blir 23 för Anton och 27 för Rustan. Vad som skall renoveras är inte riktigt klart än men motorerna skall i alla fall fixas till av vår motorguru Kurt.

I helgen testade vi att montera o-ringen som blivit godkänd och faktiskt verkade det som att det fungerar. Grabbarna fick köra både korta pass på några varv och långa på 15 - 20 varv för att se om värmeutvecklingen påverkade motorerna som vi haft problem med tidigare. Båda motorerna som testades varvade kring 12 500 varv/min vilket vi brukar haft som gräns att dreva för tidigare under säsongen innan de började strula.

Nu har även Rustans Micro blivit såld. I början på den här säsongen hade vi tre kartar men nu har vi bara en kvar och hur det blir med den är inte bestämt ännu. På lördag kommer de som köpte vår Micro att åka och träna med den så vi "måste" väl dit och kolla hur det går.
Om det är väder kommer Anton och Rustan också att lägga några varv så här i sista skälvande dagarna innan vintern slår till.
Börje kommer att åka och köpa en ny Alfa 147:a för de har trivts bra med den de hann äga i 4 månader.

Anton med nytt startnummer, 58, på en dimmig startplatta.

Då var vi hemma efter en rätt jobbig helg, 170 mil i bil sätter sina spår. Det har varit rätt mycket otur under helgen, frugan blev påkörd och det blev skrot av vår nyinköpta Alfa 147. Som tur var blev ingen skadad. Någon stal mina glasögon (ca 8000 spänn) när jag tvättade mig och bytte om efter tävlingen i Linköping. Som tur var hittade jag ett nytt par på OKQ8 för 100:- så att jag såg att hitta hem. Som krydda på moset slutade Visa-kortet att fungera när vi skulle köpa hamburgare på vägen hem.

Körningen för Anton fungerade bara bättre och bättre för varje heat under helgen med Rustans motor som följeslagare. Han kapade mer än 5 sekunder från första träningen på fredag till finalen på lördag. Lite otur var det i tidskörningen när det var stor skillnad på banan mellan grupp A och B när det torkade upp mer och mer efter en väldigt dimmig och blöt morgon. Anton hade kört in på fjärde tid i sin grupp men fick starta på ruta 12 i första kvalet. Där blev det rätt struligt i starten och Anton var nog nere på 16-17 plats efter andra kurvan, men lyckades köra upp sig till 13:e plats. I andra heatet körde han upp sig till en 10:e plats, vilket gjorde att han fick starta på ruta 11 i finalen. Där gjorde Anton en fin start och lyckades komma ut ur andra kurvan som 8:a och var uppe på 7:e plats två gånger under finalen men slutade som 8:a endast 12 hundradelar sämre bästa varv än segraren Pontus Fredricsson Södertälje KRC vilket vi är mer än nöjda med efter en riktig oturshelg.

Anton kom på 8:e plats, egentligen riktigt bra med tanke på att det var 25 startande. http://www.amigoo.se/heat/2911

I sin grupp ligger Anton 4:a men totalt är det en 9:e plats.
http://www.amigoo.se/heat/2883

Som ni vet är Anton och kör SverigeCupen. Igår på träningen gick det inget vidare, varken körningen eller hans egen motor. De prövade Rustans motor och då gick det lite bättre. Idag på morgonen var det rejäl dimma och blött på banan och då körde Anton på sjätte tid och 2 tiondelar snabbare än på torrt igår. Tyvärr verkar det bli sol och 20 grader varmt i Linköping idag men Anton kan ju bättra sig även på torrt.

Det är många som har haft problem med insugsgummit till Raket 95. Det som händer är att förgasaren inte får puls från vevhuset när det läcker i insugsgummit, speciellt vid höga varv. Att täta med en o-ring har inte varit tillåtet eftersom o-ringen inte varit med i homologeringen. Radne Motor har ändrat detta och från och med nu är det tillåtet att täta anslutningen mellan mässingsröret och insugsgummit med en o-ring.

En cool regnbild som Jenny Karlsson tog under tävlingen i Luleå ifjol.

Som sagt började Antons kart att gå sämre och sämre för varje heat under klubbavslutningen. Söndagen användes till att försöka hitta felet. Det var först när vi bytte motor till reservmotorn som vi hittade felet. Drevet på bakaxeln hade flyttat sig mer än en cm i sida och drevet var bara skrot. Orsaken var nog att jag bytte drevhållare för ett tag sedan och inte drog fast den ordentligt. Bakhjulet på samma sida som drevet hade också flyttat sig ca två cm. När vi bytt och linjerat drevet och satt bakhjulet på rätt ställe fungerade karten som den skulle igen.
Förberedelserna inför SverigeCupen i Linköping börjar vara klara. Vi går nästan och hoppas att det blir en regntävling eftersom vi bara har fått köra ett enda heat i regn på hela sommaren. Anton tycker att det är rätt roligt att köra på regn. Regndäcken håller dessutom på att bli gamla och fungerar nog inte hundra nästa år.

Nu börjar det verkligen sjunga på sista versen när det gäller gokartkörning denna säsong. Igår var det klubbavslutning med UAK och i Mini var det 11 som ställde upp. Som vanligt samlades ungdomarna i vårt tält, kul.
Igår var Rikard mekaniker till både Rustan och Anton och eftersom det var tight mellan heaten blev inte mycket tid till mekning utan mest service med olja och bensin. Antons motor gick inte riktigt bra så Börje och Anton ska försöka ta sig till banan under söndagen för att analysera var felet sitter. Eftersom Rustans motor inte heller gick bra, andra mekaniker var övertygade om att han släppte gasen, trots sin nya tändspole så var Rustan och Rikard var kvar hela eftermiddagen för att komma underfund med vad det satt i och till slut började motorn gå efter byte av insugsgummi. Skumt för förra gången det insugsgummit satt på motorn gick den inte bra.
Nästa helg åker Anton och Börje och kör SverigeCupen i Linköping. Där är de tre bästa från varje klass i Norrlandscupen, MKR, SKCC och KCV inbjudna, tyvärr verkar inte uppslutningen bli så stor. Vi kör den som en säsongsavslutning och så får vi träffa våra släktingar i Stockholm.

RA Racing tackar sina samarbetspartners under gokartsäsongen 2011.
Anton och Rustan har lyckats bra i sitt första år i F-Mini med en 3:e och 7:e plats i Norrlandscupen. Det som återstår av gokartåret är att kanske åka till Linköping helgen 1-2 oktober och köra Svenska Cupen. Det är inte spikat men vi återkommer med hur det blir med det.

Motorstrul 2

Visserligen strular Rustans motor nu men vi är nog som sagt lösningen på spåren. Antons motor som köptes vid exakt samma tillfälle från Radne har aldrig gått lika bra som Rustans motor eller som motorn som följde med Antons kart. Den nya motorn har fått agera reservmotor och alltså i princip är den oanvänd, ruggigt surt med en ny motor för 10 000 kr.
På Blocket finns en motor till salu för 13 tusen, undrar hur bra den går och vad det är gjort med den?

Idag hade vi tid och juste väder för att försöka kolla vad som gjort att vår motor gått bra ena gången och dåligt nästa. Det verkar som att tändspolen är orsaken för med en lånad gick motorn riktigt bra och Rustan kunde sätta sin bästa tid på Umeås korta bana.

Jag hittade en notis i VF där Rustan är omnämnd som jag inte läst tidigare.
Senaste året har Rustan och Anton varit i VK och VF 3 gånger. Sammanlagt i de två länstidningarna har det varit 23 artiklar om karting/gokart under samma period.

Sista tävlingen i Norrlandscupen 2011

Det började med en strulande motor på fredagsträningen för Anton som vi inte hittade något fel på utan vi blev tvungna att använda reservmotorn för att få till tider som liknade något. För Rustan så fungerade träningen mycket bra med kanontider trots dåliga slicks. När det däremot blev tävling på lördag så byttes rollerna, Rustan hade stora problem med att få sin motor att fungera medan Antons bara fungerade bättre och bättre. En rolig sak var att under första träningen som kördes på en mycket fuktig nästan blöt bana lyckades Rustan och Anton placera sig som 1:a och 2:a med nästan 2 sekunders marginal till 3:an. I finalen körde Anton upp sig från en 4:e till 3:e plats där luckan till 4:an bara ökade för varje varv. Under ett par varv hade han även bra häng på 2:an Alex Qvarnlöv. Rustan startade som 11:a och så länge motorn gick okej med sin lånade förgasare var han och nosade på gänget kring 7:e - 4:e platsen men när motorn började fyrtakta på rakorna fick han än en gång inrikta sig på att försvara 8:e platsen vilket han också lyckades med.

Bilder från Norrlandscupfinalen

Ja då var Norrlandscupen över för denna säsong. Anton kom 3:a som ifjol och det är riktigt bra. Rustan kom 7:a en plats sämre än ifjol och det är väl okej. Målsättningen har först och främst varit att ha kul och det har vi haft.
Ett visst mekaniskt strul får man räkna med men som det var med Rustans motor efter Vuollerim så blir jobbigt när den går bra ena heatet men uselt nästa. Nu håller vi som bäst på och slickar såren och funderar lite på nästa säsong.
Norrlandscupskommittén hade möte igår och Riviera Cup kommer att köras i Umeå 2012 i Kristi Himmelsfärdshelgen. Det blir väl en lämplig avrostning.

Väderprognosen för morgondagen ser bättre ut.

Till helgen är det ju final i Norrlandscupen här i Umeå. Om allting stämmer borde hemmabana vara en fördel men efter strulet som började när jag bytte förgasargummi mellan Vuollerim och Luleå så törs man knappt hoppas. Väderprognosen säger dessutom lätt regn så då är det ytterligare en slumpartad faktor som spelar in.
Det är 135 anmälda så det lär bli mycket racing med både skilda tidskörningar och kval och även B- och A-finaler i några klasser. Kom dit och kolla vetja.

Efter att ha letat fel på varför motorn inte varvade under helgen och veckan så vet jag fortfarande inte säkert var som strulade. Jo, cylinderfotspackningen satt lite snett men efter jag bytt till en ny och återmonterat korrekt gick motorn ännu sämre. Felsökning igen och riktade in insuggummit ingen skillnad. Mer felsökning rengjorde sockan i insugsburken ingen skillnad. Kollade öppnings- och stängningstrycket i förgasaren som öppnade väldigt tidigt, justerade fjädern till perfekt värde, provade också en annan ljuddämparen om vår skulle ha tagit skada som inte syntes utvändigt efter Luleå och då gick motorn som den ska. Bytte tillbaks till den egna ljuddämparen och den gick fortfarande som den ska. Kan det alltså ha varit trycket i förgasaren som gjorde att den varvade 2000 varv för lite och inte hade någon ork ut ur kurvorna?
En annan detalj som strulat är kopplingtrumman, det är dags att byta den eftersom drevet börjar bli slitet så jag beställde en ny kopplingstrumma från Radne som när jag ska montera den knappt går dit. Kollar nållagret som ser bra ut och pressar in trumman med hjälp av massingsbrickan och skruven som ska hålla den på plats. Trumman snurrar riktigt trögt och när man snurrar den motsols "gängar" den lös sig och börjar nöta mot mässingsbrickan. Det slutade med att jag återmonterade den gamla trumman och allt snurra lätt som det ska. Skumma fel som gör att jag mer och mer börjar fundera på att byta klass till nästa säsong.