RA Racing önskar alla våra Sponsorer och Gokartvänner en riktigt

God Jul och ett Gott nytt År.

Hoppas att vi får ha lika roligt med er alla nästa år som vi har haft detta år.

 

Bromsbänk

För ett par månaders sedan var Börje sjuk och låg och tittade på Blocket när han snavade över en bättre begagnad bromsbänk. Efter många turer med bland annat ordnande av frakt från Småland så finns nu bromsbänken hemma hos vår motorguru Kurt. Sextio kuggars drevet ni såg här på bloggen var till bromsbänken för att anpassa den till Yamahamotorer. Från början var bänken avsedd för Raket 85 och 95 motorer, men nu fungerar den hyfsat även för Yamahamotorer. På sikt när vi lärt oss att använda bänken kan vi nog ta emot andra som vill tuna och testa sina motorer. Förresten så har vi fått en riktig gissning om vad drevet skulle användas till.

Superfys 2

Idag kör vi Superfys del 2, samma lokal men uppdelat på två grupper.

Drev och kedjor

När vi är inne på drev och kedjor hittade jag följande på nätet:

Kedjor och drev är förmodligen en av de största förbrukningsvarorna i karting och det är viktigt att hålla dem ordentligt smorda och med rätt kedjespänning för lång livslängd.

En slak kedja kommer att sträckas mycket snabbt eftersom det kan ”fladdra”. En för hårt sträckt kedja kommer också att sträckas eftersom den ständigt sträcks mellan dreven, den kommer också att förstöra ramlagren i motorn samt minska prestanda genom friktion.

Det är också viktigt att använda rätt kedjelängd. Som en grov vägledning vid användning av 219-kedjor, lägg ihop antalet kuggar på framdrevet och antalet kuggar på bakdrevet plus 10 för att få rätt längd på kedjan, t.ex.: framdrev =12 + bakdrevet 82 + 10 = 104 länkar.

Drevat

Nu har vi skaffat oss ett riktigt högfartsdrev på endast 60 kuggar. Om det skulle vara en enda kugg mindre skulle det inte gå att montera på en standard drevhållare. Men 60 kuggar vad skall vi ha det till när man klarar sig med ett 69-70 kuggar i Skellefteå som är den snabbaste banan vi kör på? Följ bloggen så kommer det en förklaring snart. Det är ok att komma med gissningar.

Vintermek

Vinterns jobb med att fixa karten för 2013 är igång. Anton och Börje har plockat lös allt som skall fixas eller bytas ut. Vi började med bromssystemet som vi köpte tidigare i somras, som ni kanske minns var vi inte helt nöjda med monteringen av bromsoket. Nu är det fixat med nysvarvade distanser och riktad infästning i ramen och nu sitter allt rakt och fint. Vi har också bytt ut bromsvätskan till Dot6.

Vi fått tag på bilder på nya Yamahamotorn. Som det ser ut på bilderna är det samma cylinder, topp, förgasare och vevhus, kompletterad med startmotor och koppling. Startmotorn verkar vara samma som sitter på Rotax, den går förresten att hitta billigt på Ebay för under 300:- plus frakt.

 

Grattis Niklas

RA Racing vill gratulera Niklas Strömbäck Luleå MS för utnämningen till sekreterare i Bilsportförbundets Kartingutskott. Det blir bra för oss här i Norr att vi får in en röst i Kartingutskottet som kan tillvara ta våra intressen.

Walbro förgasarmek

Efter lite letande på nätet så hittade vi denna fina instruktion om hur man helrenoverar Yamahaförgasarna Walbro. Vi kommer att renovera alla våra förgasare på detta sätt och renoveringssatsen hittar du exempelvis billigt på Kartstore.

Magnus Lampert fystränare från SBF tog sig an 11 ungdomar som vill bygga upp sin fysik inför kommande kartprestationer..

Superfys igen

Om inte någonting kör ihop sig så kör vi Superfys på torsdag.

Transpondrar

Börje var på Övre Norra Bilsportförbundets möte i Skellefteå i helgen. Bland annat pratades det om tidtagningstranspondrar på gokartarna. Det skulle underlätta mycket för tidtagningen och arrangörerna om så många som möjligt hade sina egna personliga transpondrar. Många av de nuvarande hyrestranspondrarna som de flesta av oss hyr för 100kr/tävling håller på att vara gamla.

Efter att ha letat ett tag på nätet hittade vi denna transponder hos http://www.kartstore.co.uk med artikelnummer AMB160 för 89£ + moms och frakt ca 1200kr.

De går då att använda i 2 år sedan köper man till funktion plus garanti ett år i taget för 41€ (ca 400kr). Om man kör fem eller fler tävlingar per år är det vinst.

Nytt insugsgunmmi R95 :-)

Nu har Radne förhoppningsvis funnit en lösning på problemet med insugsgummit till Raket 95 motorn. Radne har tagit fram ett helt nytt insugsgummi i ett nytt material och med ny design. Förlängningen av mässingsröret i cylindern som man samtidigt inför kommer nog förhoppningsvis att lösa problemet. Vi i RA Racing håller tummarna att det fungerar, insugsgummit har förstört många tävlingar och träningar för oss. Det har också kostat oss rätt många kronor under åren vi kört Raket 95. Nästa år kommer vi i RA Racing garanterat inte ha problem med insugsgummit när vi kör Formel Yamaha.

Superfys

I Lycksele har de gått med i Projekt Superfys och har redan haft sin första träff.

Exempelbilder från klubbavslutningen

Det finns bilder på 39 startnummer så jag tror att alla som körde på avslutningsdagen finns med. Om ni vill köpa en bild eller flera för 25kr/st maila, Rikard. Då får du en kontaktkarta med de bilder som finns på ditt startnummer så kan du utifrån den välja vilka du vill köpa. Orginalbilderna är högupplösta och av väldigt bra kvalitet.

Yamaha-klassens framtid.

Vårt förslag till Yamaha-klassens framtid är följande.

• Nya motorer med elstart och slirkoppling införs enligt förslag från Forsman Motor där en ny Yamahamotor gissningsvis kommer att kosta ca: 15-17000:-.
• Befintliga motorer tillåts byggas om med slirkoppling och extern starter (typ sport 2000) och en stoppknapp. Kostnaden för att bygga om en befintlig motor skulle bli ca: 2800:-, se bilder och länk nedan från Australien. Befintliga motorer går inte att förse med startmotor eftersom de har för kort vevaxel, därför måste en extern starter användas.
• Vill man inte bygga om befintliga motorer borde det också vara OK att fortsätta använda dem. Dessa kommer troligen att ha lite bättre prestanda eftersom vikten på kopplingen försämrar axet.

Ovanstående skulle göra det rättvisare ute på banan när nästan alla har en slirkoppling och minskar risken med att bli stillastående ute på banan. Om man tittat på hur det fungerat i Micro och Mini klasserna har det varit problem med stillastående Raket 85:or. Kostnaden skulle hållas på en överkomlig nivå. Alla befintliga motorer kommer att leva ut sina liv och vi håller nere kapitalförstöringen till ett minimum (idag finns det väldigt många Raket 85:or som är fullt fungerande men ingen vill använda dessa). Om det skulle visa sig att det är stora prestandaskillnader mellan alternativen kan troligen detta lösas med olika minimivikt på kartarna.

http://www.lightningkarts.com.au/index.php?select=66&productType=239&product=318

http://www.lightningkarts.com.au/index.php?select=66&productType=240&product=2394

Klubbavslutningen avklarad

Klubbavslutningen gick väl sådär. Anton kom trea och Rustan fyra av sex deltagare i Yamahaklassen.

Vår fotograf var på plats och eventuellt kommer vi att för en mindre summa kunna erbjuda kvalitetsbilder som den ovanstående på flera av dem som körde under dagen. Det kommer tex att gå att göra papperskopior i upp till A4-storlek. Vi återkommer med info om det.

Klubbavslutning

I veckan har det varit minusgrader på några ställen i Umeåtrakten och då förstår man att säsongen går mot sitt slut. På lördag är det klubbavslutning med körning på dagen och middag på kvällen. På ett sätt är det skönt att det finns olika säsonger men sommarsäsongen är väldigt kort här uppe, det är bara 4 månader sen första tävlingen i år och typ 8 månader till nästa.

Vi har blivit kontaktade av SBF om att gå med i ett fysträningsprogram och det låter intressant, få se vad det kan ge.

Yamaha bromsar

Anton har klagat på originalbromsarna på sin Yamaha. Det har varit svårt eller nästan omöjligt att justera till bromsarna så att det liknat något. Nu har vi investerat i helt nytt bromsok och huvudcylinder från Karting Direct i England. När vi var och testade sist fungerade bromsarna mycket bättre än tidigare tyckte Anton. Som ni kanske ser på bilden sitter inte oket 100% rakt men det skall fixas innan nästa träning. Bromsarna kunde vi montera utan att ändra något på ramen så det går att återställa till original om vi nu mot förmodan skulle vilja göra det.

Rustan tyckte heller inte om bromsarna på sin första Yamaha men den andra har de uppdaterade bromsarna med bla ventilerad skiva och med nya bromsbelägg från LK racing blev bromsarna riktigt bra.
Vi har också fått tipset att åtminstone lufta bromsarna mellan varje tävling och trycka ut lite gammal bromsvätska och fylla på motsvarande mängd med ny mellan varannan tävling.

Ni som följer oss här vet att vi brukar lägga upp bilder på det mesta. Om ni tycker vi har för lite bilder kolla in här på Carolina Mellas blogg. Man kan tydligen beställa bilder från henne och jag funderar på att beställa den här.

Finalrapport

Sista Formel-Mini körningen för Anton. Dagen fungerade rätt bra för Anton och han var med i topp sex hela tiden av 24 startande. Enda missen var i kval 2 där Anton snurrade i andra kurvan efter en knuff i starten. Han lyckades sedan göra en fin uppkörning till en nionde plats från ca 20:e med heatets tredje bästa tid. Just före finalen började det att regna, än en gång denna säsong, och det utbröt febril aktivitet i depån. I stridens hetta lyckades Börje skruva åt fel håll på styrstaget och ställde toe in i stället för toe ut. Anton körde ändå in som sexa efter en fin fajt med femman Jonatan från Piteå. Totalt i Norrlandscupen blev Anton sjua trots att han bärgat fem femteplatser under sommaren, det har troligen att göra med att man får räkna bort de två sämsta tävlingarna.

För Rustan började dagen skapligt. Allteftersom körde han upp sig, från åttonde på tidskörningen via att starta som sexa i finalen till att göra en kanonstart och glida genom fältet och komma ut som tvåa ner mot tredje kurvan men där kände han pressen från de bakomvarande och eftersom det var första inbromsningen på regn den dagen låste han bromsarna spann runt och stod stilla. Han försökte knuffa igång sig men på den blöta banan fick han inget fäste och karten kom ingenstans och då var den här säsongen över. Tyvärr gjorde Alfred samma sak och så stod de där båda två. Det här blev Rustans sämsta tävling överhuvudtaget sen han började köra kart eftersom han kom allra sist.

På kvällen var det avslutningsbankett med god mat, mycket folk, hög stämning och prisutdelning. Varken Rustan eller Anton är nöjda med årets säsong och kom totalt ganska långt ner i tabellen. För klubbens del var det Alexander Å som försvarade äran med vinst i Miniklassen, sen delades det ut övriga priser och Alfred fick pris för Fair Racer och Ove för årets organisatör, grattis till er tre.

Nu tar teamet nya tag och satsar mot 2013. En säsong där båda förarna kommer att köra F-Yamaha och kan sporra varandra till bättre resultat.

Nu när Anton kört NC-finalen i Lycksele är det färdigkört i Mini-klassen. Hädanefter rattar Anton en Yamaha på heltid. CRG-minin och delar är nu till salu. Karten kan ses på CM cykel i Umeå. Annonsen hittar du på Blocket.

Säsongssista

Det märks att det är i slutet av säsongen, det var bara 2 grader när första träningen började. Svinhalt men roligt att köra brett enligt Rustan. Anton körde med regndäcken men pga temperaturen fick inte han heller bra fäste.

Igår var både Anton och Rustan och tränade men i varsin klass, Mini och Yamaha, och det är en av förklaringarna till att det inte gått lika bra för dem i år som tidigare år. Om det är någonting vi kan rekommendera så är det att bilda ett team eller att ha en träningspartner att köra med/emot, när det är någon man litar på lär man sig snabbare att ligga nära, spårval osv. Vi mekaniker kan prova inställningar i varsin ände och snabbare komma rätt.
När alla andra gett upp vid halvniotiden tränade Rustan att putta igång sig själv och det var riktigt nära, han fick den att gå på tomgång men som tomgången är ställd nu orkar den inte när Rustan hoppar i. Alltså gäller det att komma åt gaspedalen snabbt. Jag törs inte ställa upp tomgången så att karten bara sticker iväg själv. Nästa gång fortsätter vi och då kanske....

Raket 95 insugsgummit igen

RA Racing har under två säsonger haft stora problem med insugsgummit till Raket 95-motorn. Nu kommer Radne med en förklaring till problemet, det är bensinen som löser upp gummit. En lösning är att använda Aspen racing i stället för vanlig blyad 95 oktan. Läs mer på http://raket.radne.se/radne/blog/gokart-sverige/2012/08/27/bensinkvalitet-och-insugsfl%C3%A4ns-till-raket-95

Enligt uppgift från Radne fungerar det att köra med samma inställningar på förgasaren med Aspen racing som tidigare.

Lite bilder från gårdagen

Topp och svart

Tack alla ni som kom och gjorde DM-finaltävlingen här i Umeå möjlig; publik, läkare, flaggvakter, kökspersonal, domare, fuktionärer, sponsorer, mekaniker och förare så klart.
Både Anton och Rustan körde Yamaha denna gång och för första gången i samma tävling. Dagen började ungefär som den brukade, Anton var med i toppen direkt medans Rustan tog det lugnare. Det fortsatte liknande förutom att Rustan brukar klättra uppåt i resultaten men i sista kvalet var det tvärtom, han tappade bara mer och mer och kunde inte alls försvara sin plats. Till finalen bytte vi motor och direkt kunde Rustan börja avancera i fältet, från sin nionde startruta kryssade han genom fältet och körde bland annat om Anton och låg på femte plats. I några varv låg han bakom rutinerade Carl, som gjorde ett gästspel i klassen, och gång efter gång kände Rustan att han hade bättre fart i slutet av det snabbaste partiet på banan och gjorde först ett försök att bromsa sig förbi men släppte av, vilket i sig är intressant för på nya karten sitter de uppdaterade Swissbromsarna med ventilerad skiva och de fungerar mycket bättre än de tidigare som han aldrig riktigt litat på. På nästa varv bestämde sig Rustan för att det var dags och körde upp jämsides och gick på bromsarna med perfekt precision men då hände det som förstörde hela dagen. Anton försökte köra "följa John" men bromsade inte med samma känsla, kanske för att han inte riktigt vant sig vid Yamahans högre fart och större vikt, utan knuffade runt Rustan som sin tur knuffade till Carl som kanske tack vare knuffen fick kedjehopp och fick bryta. Rustans kart stod kvar på banan och han försökte knuffa igång sig och kom så pass att motorn började tända men eftersom vi inte tränat på ingångknuffning lyckades han inte innan fältet kom igen varvet senare. Antons knuff renderade honom svart flagg och så var det god natt för honom också.
Alfred var snabbast hela dagen och presterade kanontider som ingen var i närheten av men ändå kom Linn ifatt och om efter halva finalen ungefär. Där bakom henne under några varv samlade Alfred ihop sig och tog tag i sin körning och helt enkelt körde om henne för ta målflagg som etta, grattis, trea kom Albin, bra jobbat med sina 15 kilos övervikt.

Klart för start

Nu är även banan sopad inför tävlingen imorgon. Ljudanläggning, tidtagning, matvaror, gräsklippning, infart, parkering, depå, strömförsörjning, det är massvis som ska ordnas till em tävling.
Kom och kolla mellan ca 12 och 17  vetja.

Vi har varit lite oroliga i RA Racing för vad som skulle hända med Yamahaklassen när homologiseringen går ut 2013. Nu ser det ut som om vi kan andas ut, kartingutskottet ska börja testa Yamaha 100cc med slirkoppling och elstart under hösten.

I Australien kostar en koppling ca 2900 kr, vad en startmotor kostar har inte hittat men kring 1500 kr som till en Rotax skulle jag tro, tillkommer batteri och runtomkring prylar så kanske 5000 totalt.

En nyare Yamaha

Rustans Yamaha har varit med länge och förmodligen är chassit utmattat för det har blivit sprickor i det gång på gång och jag har ledsnat på att svetsa. Vi har därför köpt ett nyare chassi från 2011 som bara gått 6 tävlingar. I veckan ska vi försöka komma underfund med det för på lördag är det tävling igen och nu på hemmabanan här i Umeå.

Nära skjuter ingen hare

I helgens tävling på Fastec Ring i Skellefteå låg Anton riktigt bra till tre varv före målgång i finalen. Dagen började med lite småstrul i träningarna inför tidskörningen. På tidskörningen hade vi lyckats med en tankevurpa och snålat förgasaren alldeles för mycket plus att bromsoket lossnade under körningen och låg och tjuvbromsade. Trots detta lyckades Anton köra till sig en 15:e tid. Till kvalen var förgasaren någorlunda rätt justerad och bromsoket på plats. Detta gjorde att Anton kunde köra upp sig först till 9:e och sedan till 7:e plats i kvalen. I finalen startade han på plats sju, tyvärr blev det en ordentlig krasch på den snabbaste biten av banan på första varvet där tre förare var inblandade. Sorgligt nog så blev en av förarna tvungen att uppsöka sjukhus, men är enligt uppgift ok. Efter omstart av heatet lyckades Anton komma ut som 5:a i tredje kurvan, på varv två hade han lyckats med ytterligare en omkörning. Då började det att regna och banan blev snorhal för förarna som körde med slicks. Anton gillar ju när det är halt så efter ytterligare två varv var han uppe i ledning före Jonathan Melander. Tyvärr missade Anton i en kurva som var halkigare än beräknat och Jonatan kunde köra om och ta en rätt betryggande ledning. Under resterande varv knappade Anton in lite för varje varv men med endast tre varv kvar snurrade han ut i gräset och då var det färdigkört för den här dagen.
Glädjande är att motorerna har fungerat fint efter allt strul som vi haft tidigare under sommaren. Anton satte snabbaste varvtiden med marginal i finalen av alla innan det började regna, på karten fungerar nu allt som det ska.
I klassen Yamaha segrade Albin Pettersson Umeå AK med ett halvt varvs marginal, grattis Albin.

Ikväll har vi riktat en bakaxel som fick stryk i Luleå. Börje har tillverkat en jigg som skruvades fast i hans "bra-till-allt-maskin" och det svarar fint när man drämmer på med släggan utan att riskera att förstöra några lager. Tack till Lars för snabbutlåning av bakaxel i Luleå och för lån av riktningsröret senare.

Strykning och träning

Rustan har strukit sin anmälan till Skelleftetävlingen för att plåstra om såren, bla är det två nya sprickor i ramen och båda bakaxlarna var sneda. Dessutom var det egentligen planerat i våras att han skulle åka på läger den här helgen. Tävlingen flyttades ju till den här helgen så nu blir det bara halva RA Racing som kör på lördag. Anton har tränat i Skellefteå idag och trots visst strul med motorn kunde han kapa tiondel efter tiondel och komma närmare hemmaåkaren Konrad, det verkar mao lovande.

En riktig raceweekend är över med lite sur eftersmak eftersom Rustan blev avknuffad i båda finalerna och dessutom gick det sönder grejer. För Anton kan man säga att det gick precis som vanligt, Anton blev femma (5:a) i båda tävlingarna och har blivit femma i alla fem NC tävlingar hittills 2012. Denna gång fick han klara det utan regnets hjälp ;-).
Vuollerims nya bana är imponerande med massor av kurvor, korta rakor och en riktig långraka men på något sätt har den blivit orytmisk. Skillnaden i grepp mellan ny och gammal asfalt är stor. Chikanen in på start och målrakan känns verkligen som en efterkonstruktion. Hur som helst är det otroligt att en så liten ort har en av få nybyggda kartingbanor i Sverige.
Anton körde som sagt in som femma efter att det var några som krokade ihop framför honom och besökte gräset och med tanke på att Anton inte kom underfund vissa partier på banan så är femteplatsen okej. Innan finalen förmanade Rikard Rustan att tänka på att det var 14 varv som skulle klaras av och att inte satsa för hårt från början och kanske därför hamnade han bakom en kille och låg i hans bakbumper i 10 varv, då kände Rustan att det var dags att ta sig om men i slutet av start och mål när han låg jämsides med killen började han pressa ut Rustan mot gräset på insidan så Rustan backade av och la sig i bakom igen. Två varv senare gick han upp jämsides igen men de sista femtio metrarna av rakan pressade killen Rustan längre och längre ut mot gräset och när det inte fanns mer asfalt kvar blev det kontakt och båda dammade av. Att försvara sin plats så hårt trots att han borde insett att Rustan var snabbare eftersom han legat kloss bakom i tolv varv är inte snyggt och båda förlorade på det och fick se de andra ta målflagg från sidan av banan.

Anton ser just nu ut att abonnera på femteplatser. Han blev femma ju både i Vuollerim och i Luleå, precis som i Piteå, Ö-vik och Lycksele. En av anledningarna till att vi inte nått ända fram till pallen, är att vi har haft problem med vibrationer i förgasaren som orsakat skumbildning och tappad ork i snabba partier. Inför kvalen och finalen i Luleå så hittade vi nog en lösning på problemet. Anton kunde göra en fin uppkörning från en 10:e plats i tidskörningen till sin nu mer abonnerade 5:e plats. Problemet med förgasaren har tyvärr tagit all tid på tävlingarna så att vi inte har haft tid att justera till resten av alla inställningar på karten. Vann F-Mini i Luleå gjorde Jonathan Melander från Piteå, grattis. På grund av allt fokus på strulet med Raket 95 motorerna har det för Anton varit som en "hook up" att inte kunna lita på att allt fungerar, precis som Rustan kände ifjol och även i våras när vi startade upp säsongen och trots att allt som går att byta i en motor var nytt och intunat så strulade det. Femteplatsen i Luleå är i alla fall en liten nystart för Anton och förhoppningsvis fungerar motorerna resten av säsongen.
Det var mycket slicksföret som gjorde att Rustan ett tag låg på fjärde plats i Luleå och hade gått i mål som sexa om inte stridsvagnen rammat honom av banan, helt utan åtgärd från domarna, de andra två som körde om Rustan gjorde det helt cleant och utan kontakt. I Mini-heatet innan varnades det kors och tvärs men när vi undrade varför det inte blev någon åtgärd i Yamaha så hade ingen observatör eller domare sett något trots att det är en klass med hälften så många att hålla reda på. Annars är Yamaha en väldigt jämn klass och fälten är ganska samlade.

Umeradda

Vi radade upp oss en hel koloni med UAKare i Vuollerim.
I Luleå har Nicole och Jenny bokat platser åt oss i grupp.

Gästgiveri i Vuollerim

Efter en träning med halvdana tider på den delvis ombyggda banan sitter vi och njuter en grillbuffé på Gästgiveriet. De har lite speciella drinkar ....