God Jul och Gott Nytt År

God Jul och Gott Nytt År 

till er alla från oss i RA Racing

Nytt från SBF

Som vi skrivit om tidigare sänks åldersgränserna, nedan ser ni hur SBF tänkt det i de nationella klasserna. Som vi ser det finns det en viss risk för att försäljningen av blyvästar kommer att öka under 2017, undra hur det blir att köra i en sådan?
Vad som händer i RMC serien med Rotax Max Junior återstår att se.

Junior 125
ÅLDER: 12 år-
ÖVRIGT: Förare som fyller 12 år under året ska uppnå följande kriterier:
– Förarens vikt (inkl. personlig utrustning) ska minst vara 43kg under tävlingen.
– Förare ska haft tävlingslicens under föregående år.
– Debutlicens är inte tillåtet.
– Uppfyller man inte ovanstående regler gäller 13-års åldersgräns.

OK Junior
ÅLDER: 12-14 år (Ingen övre åldersgräns vid nationella tävlingar)
ÖVRIGT:
– Förarens vikt (inkl. personlig utrustning) ska minst vara 35 kg under tävlingen.
– Förare som under året fyller 12 år ska ha tävlingslicens Internationell C-Junior.

Detta var det sjuhundrade (700) inlägget här på RA Racings blogg.

Ett par lite annorlunda YouTube filmer

Rattarna utveckling 1957 - 2014 

Hjälmarna utveckling 1908 - 2016 

F1 bilarna utveckling 1950 - 2010 

Länktips för bromsrenovering

Vi har också hitta ett par bra artiklar på nätet om gokartbromsar så håll till godo:

http://www.kartpartsdepot.com/MAXIMIZING_YOUR_BRAKES_p/033.htm

http://www.tecnokart.com/10/files/owners_manual.pdf sidan 16-25

Bromsrenovering

Sedan flera år tillbaka har Anton och Börje använt bromsar från Righetti Ridolfi på sina kartar. Det system som de nu har på sin Tony kart behövde renoveras efter två års användning. Alla tätningar har bytts och hela systemet har tömts på bromsvätska och rengjorts. Bromsskivan har också svarvats när den var lite nött. När man använder bromsvätska av typ DOT3, DOT4 och DOT5.1 kan man använda vanligt vatten för att rengöra delarna med eftersom dessa är glykolbaserade. Se bara till att delarna är riktigt torra innan återmontering. Det fungerar INTE med vatten som rengöringsmedel av DOT5 som är silikonbaserad. Vi har även kontrollerat med Righetti Ridolfi vilken typ av bromsvätska man ska använda i deras bromsar och de rekommenderar DOT4.

Sänkta åldrar

I Rotax Max Challenge serien så sänks nu åldersgränserna med ett år i klasserna Rotax Junior och Rotax Max. Det innebär att du kan köra Rotax Junior från och med det år du fyller 12 och Rotax Max det år du fyller 14.
En bild från när det begav sig för våra förare.

J125 och S125

Efter att vi RA Racing pratat med en av förbundsteknikerna så står det nu klart att alla nya delar från Rotax som Juniorcylindern, kablage, ECU, batterihållare, osv. kommer att vara tillåtna att använda i de nationella klasserna J125 och S125. Regler och homologiseringar är under omarbetning. Detta är mycket bra när förarna i dessa klasser nu kan ta del av Rotax uppdateringsprogram och uppdatera Rotax Junior cylindern och ECU i båda klasserna till halva nypriset.
Vad vi förstår, så måste man i så fall byta ut delarna före den sista januari hos Radne.

Nya däck 2017 i Rotax

Rotax tillsamans med Mojo släpper nu både ett nytt regndäck Mojo W3 och nytt slicks Mojo D4. Mojo D4 ska vara ca 0,5 till 1 sekund snabbare på en 50 sekunders bana. Dessa nya däck kommer att användas i Rotax Max och Rotax DD2, Roax Junior kommer att fortsätta att köra på Mojo D2 men använda det nya regndäcket. Läs mer på Maxchallenge

Ändringar för Microklassen

KU har beslutat om en ändring av homologiseringen av Raket 95 för Microklassen. Anledningen är att man vill öka fartskillnaden mellan Micro- och Mini- klassen. Det som ändras är att man ökar squishmåttet från min 0,8mm till min 2,0mm. Hur man rent tekniskt löser ökningen av squishmåttet kommer att visa sig. Troligen blir det med en riktigt tjock cylinderfotspackning.

Cylindrar till Rotax

Nu har Rotax ändrat sig om vilka cylindrar som kan användas i Rotax Junior och Rotax Max under 2017. Cylindrar som är märkta med 223 994 för Junior och 223 993 för Max kan användas fortsättningsvis. Ett nytt tändstift från NGK (NGK GR9DI) är också tillåtet. Som tur är för oss i RA Racing kan vi fortsätta att använda våra befintliga cylindrar. Läs mer hos Rotax.

Rotax world finals

I veckan kan ni följa hur det går i Rotax world finals via livestreaming.

Rotax uppdatering

Vi har lyckats få tag på lite bilder av de nya Rotaxdelarna, så håll till godo.

RMC 2017

Rotax Max Challenge Sverige 2017 får ett helt nytt upplägg som inte bara innefattar Rotaxklasserna utan även Micro, Mini och KZ2. Det blir ett samarbete mellan KAK, STCC, ProConsulting, Prins Carl Philips Racing Pokal och Radne.
Läs mer på Radne

I foldern framgår också att det kommer att bli en tävling i Norrland även nästa år, närmare bestämt i Skellefteå, kul.

Nyheter från Rotax

2017 släpper Rotax lite nyheter. Det kommer en ny batterihållare, kabelstam och ECU. Det enda av dessa som påverkar prestandan är den nya ECU:n som medger att man kan använda lite större munstycken som skall ge lite bättre bottendrag. Den gamla ECU:n kan lösas in mot en ny till halva nypriset hos Radne. Delarna finns ännu inte för leverans. Se mer på Youtube.

Rotax långlopp

I helgen den 2 oktober arrangeras det Långlopp Endurance för Rotaxkartar på Västerås kartbana. Inbjudna till långloppet är Rotax Max Junior, Rotax Max och Rotax DD2. Flest varv efter tre timmar vinner, varje kart måste ha minst två förare som kör och som mest fyra och alla måste köra. Tävlingen arrangeras av SLC Racing och SMA som är helt nya arrangörer när det gäller karting och man använder Rotax Max Challenge reglerna rakt av.
Följ tävlingen på Amigoo, SMA eller Facebook

Klubbavslutning hösten 2016

I lördags höll UAK traditionsenlig avslutning på säsongen. Det var drygt ett trettiotal förare som kom och körde och även åt hamburgare och glass. Vi i RA Racing tycker att det var extra roligt att det var tolv stycken Rotaxkartar med på avslutningen.
Det häftigaste var att en av Rotax mekanikerna ”Peppe” hade med sig sin tävlingskart från mitten av åttiotalet med en 250 cc motor som han körde ett par varv tillsammans med KZ2. På rakorna hade dom inte en chans men i kurvorna blev 250:n ohjälpligt efter och vilket ljud det var när han ritade svartsträck ut ur kurvorna.

Årets nykomling Konrad fick också en pokal från Kjell Johanssons minnesfond.

 

Kvällen avslutades på restaurang Örnen på Ön då 63 personer åt och trivdes och samtalade om klubben framtid.

Höstträning

Ikväll var det 6 st Rotax fördelad på tre grabbar och tre tjejer på banan och tränade. Fastän det var 12 grader i luften och inte bästa fästet så gick det riktigt fort. På slutet blev det mörkt men förarna luktar sig fram eller nåt för det gick lika fort då.

Höstmek

När säsongen lugnar ner ägnar vi oss åt underhåll. På Rustans kart har vi renoverat både huvudbromscylindern och bromsoket.

Som vi skrivit tidigare i bloggen så använde vi halktejp från 3M som vi klistrade på ramen för att motorn inte skulle flytta på sig. Det har fungerat bra under sommaren, motorn har inte flyttat på sig det minsta, men lite problem har det ändå varit. Det blev svårt att finjustera motorn när den inte glider det minsta på halktejpen. Halktejpen har också veckat sig när man justerar motorn. Men nu har vi hittat den optimala lösningen tror vi. Som ni ser på bilden så har vi satt tejpen på underfallen i stället.

Rotax Max och Rotax Junior cylindrar

Läser man årets Rotaxregler ser man att många gamla cylindrar förbjudna att använda 2017. Bland annat våra två cylindrar från -09. Vi har varit i kontakt med Radne för att köpa nya cylindrar men fått veta att det kanske inte blir att de gamla cylindrarna blir förbjudna nästa år. Beslutet om vilka cylindrar som gäller för nästa år ska tydligen tas av Rotax i samband med årets RMC-final i Italien den 15-22 oktober.

Flimklipp NC finalen 2016

En filmsnutt från startplattan inför tidskörningen i Östersund.

NC finalen i Östersund, en bra avslutning på säsongen 2016

På fredagen på väg dit regnade det mest hela vägen och väl där visade sig att det regnet bara fortsatte. Efter att ha ställt upp tälten och besiktat beslutade vi att inte träna något eftersom SMHI lovat uppehåll på tävlingsdagen. SMHI har inte alltid rätt utan tävlingsdagen började med blöt bana och vi fick ställa in karten efter det och det gick betydligt bättre än första gången vi körde på Lungre motorstadion för 9 år sen då Rustan snurrade av i alla heaten utom i finalen. Till tidskörningen hade det börjat torka upp och inställningarna och slicksen var redo. Det är en bana som Rustan trivs på i torrt och han körde betydligt snabbare än på blött. Kring fjärde varvet låg han väldigt bra till men efter det kom han ifatt en långsammare förare och lyckades inte förbättra sig och var 3,5 tiondelar efter Ejderuds kanonvarv vilket gav sjätteplats.
Efter lunch i första kvalet gick det visserligen fortare för Rustan men ännu fortare för de flesta andra och han körde i mål som sjua. I andra kvalet blev det en sjätteplats eftersom Alfred körde av banan. En fördel med de två placeringarna i kvalen var att det gav udda startruta och innerspår som även på denna bana är att föredra. Starten gick och Rustan hakade på innerledet och fick en bra start. På andra plats i fältet efter fyra varv låg Anton efter Simon men i slutet av det snabbaste partiet gjorde han en felbedömning och snurrade vilket gjorde att Jonathan, Alfred, Rustan och även Emil som Anton fightades med om tredjeplats i NC totalen kunde smita förbi. Heatet utvecklades till en fight mellan Alfred och Jonathan som båda hade samma poäng i NC totalen. När Simon började tappa mark på de snabbaste partierna med strulande motor och både Jonathan och Alfred kört om, började Rustan närma sig Simon mer och mer och i sista kurvan fick han kontakt men tyvärr blev det lite för mycket kontakt och han tappade någon meter och Simon klarade tredjeplatsen med halvmetern mot den framstormande Rustan. Den fjärdeplatsen är Rustan nöjd med eftersom det är säsongens bästa resultat.
Tidskörningen blev ingen framgång för Anton när vi chansat lite med inställningarna av karten och han slutade som sjua. I kvalen gjorde Anton fina uppkörningar till tredje och fjärde plats efter att vi fått ordning på karten. I finalen efter att Anton snurr på fjärde varvet närmade han sig Emil, Rustan och Simon mer och mer för varje varv. På varv nio eller tio fick Emil problem med styrningen när ratten nästan lossnat och Anton kunde lätt köra om och säkra tredje platsen i Norrlandscupen. Bortsett från att Anton säkrade tredjeplatsen i Norrlandscupen så var det roligaste att han lyckats köra snabbast på morgonens regnträningar av alla, efter flera års misslyckade regnkörningar.
Kvällens bankett och prisutdelning var lite annorlunda när den övervakades av JRA (Jämtlands Republikanska Armé). Tack Jämtlands MK för en trevlig tävling och avslutningsbankett.

 

 

NC 7 och 8 på hemmabanan Alvik Ring

Det blev en lyckad helg, i alla fall för halva RA Racing, när Anton lyckades med att ta förstaplatsen på lördag och dessutom köra in som trea på söndagen. För Rustans del blev det inte riktigt lika bra med en åttonde plats på lördag och en elfte plats på söndag.
Anton började lördagens första träning i regnet med att snurra av ett flertal gånger. Till träning två hade vi fått lite bättre ordning på både kart och förare så att de var på banan hela träningen. På tidskörningen lyckades han med att sätta näst snabbaste tid vilket var stort, sedan vi började med stora kartar har han inte lyckats en enda gång på regn. I kvalen flöt det på bra och ända in i mål på finalen där han var etta. Under söndagen låg Anton tvåa och trea under hela dagen. I finalen startade Anton som tvåa i ytterspår vilket inte blev någon lyckad start, innan han hittade idealspåret hade han halkat ner till sjunde plats. Nu började en upphämtning med flera snygga omkörningar som slutade med en tredjeplats och snabbare tider än tvåan Jonatan Arvidsson från Lycksele.
Rustan körde helt okej i regnet på lördagen men det känns ändå som att man är på banan för att köra fort och det går alltid betydligt fortare på torrt före och det var bra att det slutade regna under dagen. Denna säsong har vi tränat marginellt och inte kommit överens med Mojo D3 däcken. Så inställningarna som fungerade bra ifjol verkar bara vara att glömma. Söndagens åttondeplats är väl okej med tanke på den urusla starten i finalen och en ordentlig sammanstötning som resulterade i en teknisk flagg på varv tio av sjutton.

Rotax träning Alvik

Eftersom det var andra aktiviteter inbokade på banan igår kväll på träningstiden tog vi och ordnade träning idag på förmiddagen istället. Anton, Jenny och Rustan kunde lägga en massa varv och testa lite av varje på korta banan som kommer att köras ena dagen på tävlingshelgen.

NC 6, RMC 6 & 7

Under den gångna helgen avgjordes hela 3 tävlingar då både den sjätte Norrlandscups- deltävlingen och RMC 6:an ägde rum på lördagen, med den sjunde RMC:n på söndagen. Som vanligt var det olidligt varmt i Lycksele och på lördagen varmast i hela Sverige med hela 33°C i skuggan. På fredagen var det som vanligt heldagsträning för RMC-förarna och Anton som redan varit och tjuvtränat veckan innan kunde snabbt komma in i körningen och tog sig runt med lovande varvtider inför morgondagen sett till hur snabbt det gick för de andra.
På lördagens första träning chansade Anton och Börje med att gå ut med en väldigt smalt ställd kart både fram och bak men såg att de låg många tiondelar efter täten och valde att gå ut med karten betydligt bredare fram och även bak till nästa omgång vilket verkade fungera då Anton nu hängde med tidsmässigt. Tidskörningen gick bra med en 10:e tid av alla 36 förare. Det gjorde att han hade turen att få starta som 7:a i båda kvalen då det snabbt märktes att ytterspår verkligen inte var någon höjdare sedan Anton lyckades ta sig förbi 2:an innan andra kurvan i båda kvalen. Han kom alltså ut som fyra ur båda heaten och slutade som 6:a respektive 7:a. I förfinalen som dessutom avgjorde Norrlandscupen fick han återigen starta sjua och kom ut som sjua efter en väldigt fin start. Han låg tätt inpå klungan med de sex första förarna ända tills dess att Jonathan Arvidsson fick punktering och därmed kunde Anton gå i mål som 6:a i förfinalen och som näst bästa norrlandsförare efter Max Renberg. Det gjorde ju i sin tur att han fick starta från ytterspår i finalen vilket inte gick bra alls då han kom ut som cirka 13:e. Han hann ta sig förbi några kartar innan han mitt i racet hann upp en klunga som snart krockade och som Anton körde rätt in i. När han väl tog sig loss kom en kart bakifrån och klättrade över honom så att kedjan hoppade. Slutkört.
Dag 2 som blev ännu varmare bestämde sig Anton och Börje för att köra med gamla däck och ta det hela som träning när alla dessa förare ändå var här uppe. På första träningen gick de ut med snabbare tider än gårdagens träning, men alla andra hade förbättrat sig betydligt mer. Andra träningen och tidskörningen gick lika knaggligt med en 17:e tid av de 31 förarna den dagen. Först till första kvalet hade Anton och Börje hittat rätt inställning, men hade oturen att starta i ytterspår som 12:a. Anton tappade många platser i starten då han inte kunde ta sig in i innerledet utan halkade runt på lösgummit ovanför i velodromen. Efter ett händelserikt lopp med många omkörningar och avåkningar framför kom han till slut in som 13:e. I nästa heat fick han starta som 11:a, vilket gick galant då han kunde ta flera platser i starten och ytterligare några för att sluta som sjua. Detta gjorde att han fick starta som 15:e i förfinalen  vilket gick sådär då han både blev omkörd och körde om flera gånger tills han slutade som 12:a efter att två förare löst ut sin front- fairing. Det gjorde ju då att han fick starta från ytterled i finalen vilket ändå gick bra då han kunde tränga sig in i en lucka ganska så tidigt och dessutom gjorde en vågad dykning i andra kurvan vilket gick vägen. Anton tappade några platser men tog en aning fler tills det att han hann upp Max Renberg och Niklas Ejderud, vilka bytte plats ofta men inte gav utrymme för omkörningar. Det blev en 10:e plats vilket inte var så illa med tanke på motståndet.

Raket 85

Igår tisdag hjälpte vi till att starta upp en gammal Mini med Raket 85 motor som användes sista gången 2011. Både Anton och klubbkamraten Jenny provkörde den och upplevde gamla minnen. Anton tyckte farupplevelsen var lite väl häftig när han tvåhjulade i en fullfartskurva. Som tur var lyckades han hålla sig på rätt köl och även kvar på banan.

Regndäck Junior 125

Vad vi i RA Racing har hört så florerar det regndäck i klassen Junior 125 som inte är tillåtna enligt SBF:s regler. De tillåtna regndäcken av fabrikat LeCont CIK W, LH 06 skall inte ha någon streckkodsmärkning för att man ska få kunna använda däcken på tävling. Se officiellt meddelande från KU. Enligt säkra källor går LeCont däcken med streckkod betydligt snabbare än de utan.
Om LeCont däck med streckkod även finns i småklasserna Micro och Mini känner vi i RA Racing inte till men där är de i alla fall tillåtna att använda när det officiella meddelandet från KU bara gäller J125 i praktiken eftersom Yamaha och Sport 2000 har försvunnit som tävlingsklasser.

NC 3 och NC 4 2016 i Vuollerim

Anton och Börje var och körde NC 3 och 4 i Vuollerim i helgen. Det är alltid lika roligt att komma upp till världens nordligaste gokartbana för man blir så väl mottagen. Lördagens tävling gick i regnets tecken, Anton har aldrig riktigt kommit överens med regnkörningen sedan vi slutade med Mini där han var en fena när det regnade. I finalen startade Anton som sexa men då hade det torkat upp och vi chansade rätt mycket fel på inställningarna av karten så han halkade ner till en nionde plats innan finalen var klar.
Söndagen började med regnkörning på morgonträningen men det började torka upp. Anton och Jenny Karlsson chansade att gå ut på tidkörningen med regndäck men alla andra hade satt på slicks. Det såg ut att hålla för Anton han ledde tidkörningen stort de fyra första varven men sedan började banan att bli för torr och han halkade ner till näst sista plats innan det var klart. Tidkörningen skulle ha startat tio minuter tidigare så hade det nog hållit hela vägen. Resten av dagen så hade vi problem med att få karten att fungera som Anton ville, det var först i finalen som vi fick någorlunda ordning på inställningarna och Anton presterade tider som bara var cirka en tiondel sämre än dom snabbaste. Men det är inte lätt att köra upp sig när alla kör nästan lika snabbt. Anton lyckades i alla fall komma in på en femte plats efter att två av förarna blivit diskade på grund av felaktig flottörhöjd i förgasaren. Så vi är trots allt någorlunda nöjda med helgens resultat.
När det gäller flottörhöjden så har vi skrivit om den längre ner här i bloggen.

Elkarting

Framtiden för förbränningsmotorer är inte självklar. Det har vi sett inom bilindustrin och man har börjat kolla på alternativ inom kartingen också. FIA genomför tester med elkarting. I Kista går det att köra elmotordrivna hyrkartar. Intressant att se vart det leder.

http://www.sbf-karting.se/2016/05/29/fia-projekt-electric-karting/

En helg i svart

Tack till Piteå för en bra organiserad tävling. Det mesta funkade väldigt bra med Anders som depågeneral, smidig kontroll av Front-fairing, fräscha toaletter, goda alternativ till hamburgarna och tydlig speaker. Sen när det strulade med tidtagningen informerades det löpande. Även vädret var precis lämpligt.
Däremot fungerade inte själva tävlandet i NC 1 och 2 som tänkt för Anton och Rustan. På lördag så misslyckades Anton i tidkörningen med fel inställd framvagn och drevning vilket gav en åttonde tid. Att starta i ruta åtta i kvalen måste vara det sämsta som finns, det blir nästan alltid strul med avåkningar och hophakade kartar. Vilket hände i båda kvalen. Anton lyckades köra upp sig till sjua och tia vilket gav startruta åtta även i finalen, surt. Samma sak hände som i kvalen att kartar åkte av och krokade ihop, Anton lyckades ändå köra upp sig till en nionde plats efter mycket strul.
Rustan hade inte riktigt farten och tidskörningen gav en 13:e plats men efter kvalen hade han kommit till startruta 10 i alla fall. Väl där blev det nåt strul med motorn så den misstände och spottade sig genom mastervarven och när starten gick fanns ingen ork i motorn utan det var bara att gå i depå och felsöka. Det skumma var att det enda lilla felet som det kunde bero på var att läppen i avgasventilen kanske var lite för lågt monterad.
Dag två började riktigt bra för Anton med andra tid på uppvärmningen. Sedan började strulet med punktering på tidkörningen, diskning i kval två på grund av att mekanikern inte läst på reglerna för 2016 och missat vilken insats som var tillåten i ljuddämparen. Vilket tvingade Anton att starta sist i finalen trots att han kört upp sig till en tredjeplats med snabbaste tiden i kval två. Finalen blev också en katastrof när han blev av knuffad av en nybörjare i klassen. Anton slutade trots alla problem som 11:a vilket var OK.
Rustan hade fick inte fart på grejerna under söndagen heller och efter tidskörningen bestämde vi att prova att ändra på massa inställningar men i första kvalet på första varvet krokade de ihop framför honom och då bromsade Rustan på sig och snurrade av banan och blev stående. Andra kvalet fick han i alla fall möjlighet att testa inställningarna och de fungerade så pass bra att han bättrade sin position och tid en hel del. Kvalen gav startruta 13 och efter att ha kört sina snabbaste varv under hela helgen kunde Rustan köra in på en 10:e plats vilken senare flyttades upp till 9:e eftersom en förare fick tidstillägg för intryckt front-fairing.
Grattis till Kim som i sista kurvan överraskade alla med att hoppa förbi Alfred och Linus som kämpat om vinsten dittills.

Mojo D3 vs Mojo D2

Mojo D3 däcken som gäller i Rotax Max i år väger en hel del mer än D2. Vi mätte upp 361 gram mer mellan ett nytt D3 bakdäck och ett halvslitet D2. Fram har vi inte kollat men om det är i samma härad blir det ca ett kilo mer. Tyvärr ar allt roterande massa så det kanske förklarar varför tiderna inte verkar förbättras så mycket som de 7 hkr borde göra Max snabbare än Junior.

Karosseri på plats

Resultatet av vinterns skapande med det mesta på plats inför säsongen 2016 som börjar i Piteå med NC 1 och NC 2 nu till helgen.

Dekalering

Börje är en klippa på att sätta dekaler. Fastän han säger att det blir knepigt så blir resultatet ruskigt bra.

 Speciellt formen på frambumpern gör den svår.

Nytt dekalkitt på gång

En liten försmak av hur Rustans egendesignade dekalkitt kommer se ut.

Anton MKR 1

Antons gästspel i MKR 2016 började inte något vidare, speciellt med tanke på att han brukar vara snabb direkt. Istället var Anton långt ner i fältet med över en sekund upp till täten. Det fortsatte att gå trögt till och med tidskörningen men då ringde Börje supporten och fick tips om drevning och setup som gjorde att Anton i alla fall kunde börja sikta på att komma uppåt i resultatlistan. Efter att sista målflaggan dragits hade han arbetat sig upp till en sjätte plats och med tanke på hur det började är han nöjd.
Som depågrannar hade Börje och Anton nummer 75 Joakim Johnsson som är några trevliga Dalmasar som det var roligt att lära känna.
Skugga och vatten behövdes eftersom det var en väldigt varm dag.

Anton tävlar i MKR 1 som går i Rasbo

Ni kan följa honom och flera andra Norrlänningar live här.

Träningshelg dag 2

Idag var det något färre och tränade på Alvik Ring men några hade tillkommit. Inte så många Micro Mini som det brukar vara.

Anton lånade ut sin kart till Elin.

 Alfred provade en MS-kart

 Anton leder vägen på start och mål-rakan.

Träningshelg i Umeå

Idag var första dagen av träningshelgen och Rotax-klasserna hade flest tränande. Roligt med avrostning och att träffa alla igen. Jag försökte mig på att fota med mitt senaste objektiv till systemkameran men det blev inte så många bilder värda att visa upp .....