Bilden ger en uppfattning om hur avlång nya banan i Vuollerim är och hur långt bort förarna hamnar ifrån oss mekaniker.
Idag var vi och tränade igen. Antons ena motor gick inte som den skulle så han fick köra med sin reservmotor. Rustans motor gick som en påse nötter. Varvade 11100 varv bara och ryckte och hade sig. Jag har bytt till nya förgasarfästet, bytt insug- och avgaspackning lyft cylinder för att kolla om den koksat mer men det var snarare tvärtom att kolven var renare och kolvringarna löpte lätt, jag har återanvänt förgasargummit men ändå funkade den inte bra. Det jag skulle kunna missat är att få cylinderfotspackningen i rätt läge. Det blir att kolla det imorgon. Annars vet jag inte vad som strular.

Mektips

På många kartar som jag mekat med har det nästan alltid varit glapp i nedre rattstångslagret och det kan få karten att vara orolig på rakorna. Problemet är att det glappar i själva lagerläget och inte i lagret. Då hjälper det inte att byta lager. För ett par veckor sedan såg jag en smart och enkel lösning på problemet. Borra och gänga ett hål på sidan av lagerfästet och gänga in en M6 stoppskruv och dra fast.

I Vuollerim gick det som sagt ganska bra, både Rustans och Anton kartar hamnade i Parc Fermé och kontroll av förgasare och insugsgummi. Jag tänkte att när jag ändå hade motorn lös skulle jag passa på att sätta dit det nya insugsgummit jag hade liggande. I Luleå klagade Rustan på att motorn dog vid höda varv och jag försökte leta vad felet kunde vara, bla upptäckte jag att pulshålet genom gummit var nästan helt täppt med gummirester, så jag blåste rent det och trodde att problemet var löst. Dagen fortsatte med samma strul och Rustan sa att han fick pumpa med gasen i de snabba partierna för att inte motorn skulle dö helt. Orutinerad som jag är eller kanske rättare sagt orolig för att göra nåt olagligt så kontaktade jag inte teknikern om att få byta insugsgummi utan fortsatte med samma hela dagen. Jag hade det också monterat när vi for och tränade igår och här i Umeå står man som mekaniker på ett av ställena där det går som fortast på banan och nu kunde jag själv se och höra hur motorn dog av när han passerade mig. Jag tog då och satte tillbaks det gamla gummit och karten började gå som vanligt igen. Jag har tidigare trott att det där med folk som klagar på insugsgummina var skitsnack men nu har jag själv drabbats och inser att inte ens sprillans nya grejer kan man lita på.

Efter incidenten i Luleå fick vi en hel del riktningsjobb men nu är det i princip fixat så ikväll blir det träning. Regnovädret som SMHI varnade för blev inte mycket av utan det blev mer som ett vanligt regn och asfalten torkar upp. Vilken skillnad mot för ifjol då det regnade alla tävlingar utom hemmatävlingen, få se hur det blir här i år.

Nu är inställningarna uppdaterade och gäller även Mini.

Anton och Rustan på startplattan i Vuollerim.

Banan i Vuollerim är minsta sagt avlång och vi som mekaniker stod i depån i ena änden och försökte hålla koll på hur det gick för våra förare och det gick väl sådär.
Själva tävlingsledningen satt i klubbhuset och resultaten skulle anslås i depån och det löste man snyggt med cykelbud "trådlöst".

En sån här skylthållare kan inte vem som helst köra omkring med.

Tävlingen i Vuollerim gick riktigt bra för RA Racing; tredje plats för Anton och fjärde plats för Rustan, en plats upp jämfört med vad som framgår av bilden eftersom det var något lurt med Joacim Svenssons förgasare.
I Luleå gick det inte lika bra; Anton 7:a och Rustan 13:e efter ha krokat ihop med en annan förare och blivit luftburen och fått stopp. Rustan klarade sig förhållandevis med bra med smärta i ena armen.
Den som det gick kanon för var Alfred Jakobsson i Yamaha, han vann överlägset. Grattis.

Nu är vi färdigpackade för dubbeltävlingen i Vuollerim Luleå. Det är ju en ganska lång sträck som vi färdas men vi har ju flyt som bor ungefar mitt i Norrlandscupen upptagningsområde. Vi hoppas också att sommarens facit med icke-regn håller i sig.

På den fuktiga banan som kvällen bjöd på så varvade inte motorn riktigt fullt nu heller men grabben tyckte den kändes rappare på nåt sätt.

Efter tävlingen i Lycksele tyckte vi att Rustans motor inte varvade ordentligt och på träningen därpå var det 600 varv borta motför senaste träningen. Jag tänkte att det skulle hjälpa att byta kolvring men när jag rev motorn hittade jag en kolv som var helt koksad och kolvringarna satt fast i spåren. I irritationen glömde jag bort att ta kort på eländet. Som Radne rekommenderar har kört på Shell Advance M 3% inblandning sen motorn var ny i april och hållit koll på motortempen som Radne visserligen inte kunde ge några riktlinjer om men i alla fall. Nu har jag rengjort kolven, cylindern och bytt kolvring. Jag har också bytt till Q8:s syntet 2-taktsolja. Nu går notorn igen och ikväll får vi se om den varvar som den gjort tidigare eller om jag måste köpa ny kolv och cylinder.