Nu börjar det verkligen sjunga på sista versen när det gäller gokartkörning denna säsong. Igår var det klubbavslutning med UAK och i Mini var det 11 som ställde upp. Som vanligt samlades ungdomarna i vårt tält, kul.
Igår var Rikard mekaniker till både Rustan och Anton och eftersom det var tight mellan heaten blev inte mycket tid till mekning utan mest service med olja och bensin. Antons motor gick inte riktigt bra så Börje och Anton ska försöka ta sig till banan under söndagen för att analysera var felet sitter. Eftersom Rustans motor inte heller gick bra, andra mekaniker var övertygade om att han släppte gasen, trots sin nya tändspole så var Rustan och Rikard var kvar hela eftermiddagen för att komma underfund med vad det satt i och till slut började motorn gå efter byte av insugsgummi. Skumt för förra gången det insugsgummit satt på motorn gick den inte bra.
Nästa helg åker Anton och Börje och kör SverigeCupen i Linköping. Där är de tre bästa från varje klass i Norrlandscupen, MKR, SKCC och KCV inbjudna, tyvärr verkar inte uppslutningen bli så stor. Vi kör den som en säsongsavslutning och så får vi träffa våra släktingar i Stockholm.

RA Racing tackar sina samarbetspartners under gokartsäsongen 2011.
Anton och Rustan har lyckats bra i sitt första år i F-Mini med en 3:e och 7:e plats i Norrlandscupen. Det som återstår av gokartåret är att kanske åka till Linköping helgen 1-2 oktober och köra Svenska Cupen. Det är inte spikat men vi återkommer med hur det blir med det.

Motorstrul 2

Visserligen strular Rustans motor nu men vi är nog som sagt lösningen på spåren. Antons motor som köptes vid exakt samma tillfälle från Radne har aldrig gått lika bra som Rustans motor eller som motorn som följde med Antons kart. Den nya motorn har fått agera reservmotor och alltså i princip är den oanvänd, ruggigt surt med en ny motor för 10 000 kr.
På Blocket finns en motor till salu för 13 tusen, undrar hur bra den går och vad det är gjort med den?

Idag hade vi tid och juste väder för att försöka kolla vad som gjort att vår motor gått bra ena gången och dåligt nästa. Det verkar som att tändspolen är orsaken för med en lånad gick motorn riktigt bra och Rustan kunde sätta sin bästa tid på Umeås korta bana.

Jag hittade en notis i VF där Rustan är omnämnd som jag inte läst tidigare.
Senaste året har Rustan och Anton varit i VK och VF 3 gånger. Sammanlagt i de två länstidningarna har det varit 23 artiklar om karting/gokart under samma period.

Sista tävlingen i Norrlandscupen 2011

Det började med en strulande motor på fredagsträningen för Anton som vi inte hittade något fel på utan vi blev tvungna att använda reservmotorn för att få till tider som liknade något. För Rustan så fungerade träningen mycket bra med kanontider trots dåliga slicks. När det däremot blev tävling på lördag så byttes rollerna, Rustan hade stora problem med att få sin motor att fungera medan Antons bara fungerade bättre och bättre. En rolig sak var att under första träningen som kördes på en mycket fuktig nästan blöt bana lyckades Rustan och Anton placera sig som 1:a och 2:a med nästan 2 sekunders marginal till 3:an. I finalen körde Anton upp sig från en 4:e till 3:e plats där luckan till 4:an bara ökade för varje varv. Under ett par varv hade han även bra häng på 2:an Alex Qvarnlöv. Rustan startade som 11:a och så länge motorn gick okej med sin lånade förgasare var han och nosade på gänget kring 7:e - 4:e platsen men när motorn började fyrtakta på rakorna fick han än en gång inrikta sig på att försvara 8:e platsen vilket han också lyckades med.

Bilder från Norrlandscupfinalen

Ja då var Norrlandscupen över för denna säsong. Anton kom 3:a som ifjol och det är riktigt bra. Rustan kom 7:a en plats sämre än ifjol och det är väl okej. Målsättningen har först och främst varit att ha kul och det har vi haft.
Ett visst mekaniskt strul får man räkna med men som det var med Rustans motor efter Vuollerim så blir jobbigt när den går bra ena heatet men uselt nästa. Nu håller vi som bäst på och slickar såren och funderar lite på nästa säsong.
Norrlandscupskommittén hade möte igår och Riviera Cup kommer att köras i Umeå 2012 i Kristi Himmelsfärdshelgen. Det blir väl en lämplig avrostning.

Väderprognosen för morgondagen ser bättre ut.

Till helgen är det ju final i Norrlandscupen här i Umeå. Om allting stämmer borde hemmabana vara en fördel men efter strulet som började när jag bytte förgasargummi mellan Vuollerim och Luleå så törs man knappt hoppas. Väderprognosen säger dessutom lätt regn så då är det ytterligare en slumpartad faktor som spelar in.
Det är 135 anmälda så det lär bli mycket racing med både skilda tidskörningar och kval och även B- och A-finaler i några klasser. Kom dit och kolla vetja.

Efter att ha letat fel på varför motorn inte varvade under helgen och veckan så vet jag fortfarande inte säkert var som strulade. Jo, cylinderfotspackningen satt lite snett men efter jag bytt till en ny och återmonterat korrekt gick motorn ännu sämre. Felsökning igen och riktade in insuggummit ingen skillnad. Mer felsökning rengjorde sockan i insugsburken ingen skillnad. Kollade öppnings- och stängningstrycket i förgasaren som öppnade väldigt tidigt, justerade fjädern till perfekt värde, provade också en annan ljuddämparen om vår skulle ha tagit skada som inte syntes utvändigt efter Luleå och då gick motorn som den ska. Bytte tillbaks till den egna ljuddämparen och den gick fortfarande som den ska. Kan det alltså ha varit trycket i förgasaren som gjorde att den varvade 2000 varv för lite och inte hade någon ork ut ur kurvorna?
En annan detalj som strulat är kopplingtrumman, det är dags att byta den eftersom drevet börjar bli slitet så jag beställde en ny kopplingstrumma från Radne som när jag ska montera den knappt går dit. Kollar nållagret som ser bra ut och pressar in trumman med hjälp av massingsbrickan och skruven som ska hålla den på plats. Trumman snurrar riktigt trögt och när man snurrar den motsols "gängar" den lös sig och börjar nöta mot mässingsbrickan. Det slutade med att jag återmonterade den gamla trumman och allt snurra lätt som det ska. Skumma fel som gör att jag mer och mer börjar fundera på att byta klass till nästa säsong.

Bilden ger en uppfattning om hur avlång nya banan i Vuollerim är och hur långt bort förarna hamnar ifrån oss mekaniker.
Idag var vi och tränade igen. Antons ena motor gick inte som den skulle så han fick köra med sin reservmotor. Rustans motor gick som en påse nötter. Varvade 11100 varv bara och ryckte och hade sig. Jag har bytt till nya förgasarfästet, bytt insug- och avgaspackning lyft cylinder för att kolla om den koksat mer men det var snarare tvärtom att kolven var renare och kolvringarna löpte lätt, jag har återanvänt förgasargummit men ändå funkade den inte bra. Det jag skulle kunna missat är att få cylinderfotspackningen i rätt läge. Det blir att kolla det imorgon. Annars vet jag inte vad som strular.

Mektips

På många kartar som jag mekat med har det nästan alltid varit glapp i nedre rattstångslagret och det kan få karten att vara orolig på rakorna. Problemet är att det glappar i själva lagerläget och inte i lagret. Då hjälper det inte att byta lager. För ett par veckor sedan såg jag en smart och enkel lösning på problemet. Borra och gänga ett hål på sidan av lagerfästet och gänga in en M6 stoppskruv och dra fast.

I Vuollerim gick det som sagt ganska bra, både Rustans och Anton kartar hamnade i Parc Fermé och kontroll av förgasare och insugsgummi. Jag tänkte att när jag ändå hade motorn lös skulle jag passa på att sätta dit det nya insugsgummit jag hade liggande. I Luleå klagade Rustan på att motorn dog vid höda varv och jag försökte leta vad felet kunde vara, bla upptäckte jag att pulshålet genom gummit var nästan helt täppt med gummirester, så jag blåste rent det och trodde att problemet var löst. Dagen fortsatte med samma strul och Rustan sa att han fick pumpa med gasen i de snabba partierna för att inte motorn skulle dö helt. Orutinerad som jag är eller kanske rättare sagt orolig för att göra nåt olagligt så kontaktade jag inte teknikern om att få byta insugsgummi utan fortsatte med samma hela dagen. Jag hade det också monterat när vi for och tränade igår och här i Umeå står man som mekaniker på ett av ställena där det går som fortast på banan och nu kunde jag själv se och höra hur motorn dog av när han passerade mig. Jag tog då och satte tillbaks det gamla gummit och karten började gå som vanligt igen. Jag har tidigare trott att det där med folk som klagar på insugsgummina var skitsnack men nu har jag själv drabbats och inser att inte ens sprillans nya grejer kan man lita på.

Efter incidenten i Luleå fick vi en hel del riktningsjobb men nu är det i princip fixat så ikväll blir det träning. Regnovädret som SMHI varnade för blev inte mycket av utan det blev mer som ett vanligt regn och asfalten torkar upp. Vilken skillnad mot för ifjol då det regnade alla tävlingar utom hemmatävlingen, få se hur det blir här i år.

Nu är inställningarna uppdaterade och gäller även Mini.

Anton och Rustan på startplattan i Vuollerim.

Banan i Vuollerim är minsta sagt avlång och vi som mekaniker stod i depån i ena änden och försökte hålla koll på hur det gick för våra förare och det gick väl sådär.
Själva tävlingsledningen satt i klubbhuset och resultaten skulle anslås i depån och det löste man snyggt med cykelbud "trådlöst".

En sån här skylthållare kan inte vem som helst köra omkring med.

Tävlingen i Vuollerim gick riktigt bra för RA Racing; tredje plats för Anton och fjärde plats för Rustan, en plats upp jämfört med vad som framgår av bilden eftersom det var något lurt med Joacim Svenssons förgasare.
I Luleå gick det inte lika bra; Anton 7:a och Rustan 13:e efter ha krokat ihop med en annan förare och blivit luftburen och fått stopp. Rustan klarade sig förhållandevis med bra med smärta i ena armen.
Den som det gick kanon för var Alfred Jakobsson i Yamaha, han vann överlägset. Grattis.

Nu är vi färdigpackade för dubbeltävlingen i Vuollerim Luleå. Det är ju en ganska lång sträck som vi färdas men vi har ju flyt som bor ungefar mitt i Norrlandscupen upptagningsområde. Vi hoppas också att sommarens facit med icke-regn håller i sig.

På den fuktiga banan som kvällen bjöd på så varvade inte motorn riktigt fullt nu heller men grabben tyckte den kändes rappare på nåt sätt.

Efter tävlingen i Lycksele tyckte vi att Rustans motor inte varvade ordentligt och på träningen därpå var det 600 varv borta motför senaste träningen. Jag tänkte att det skulle hjälpa att byta kolvring men när jag rev motorn hittade jag en kolv som var helt koksad och kolvringarna satt fast i spåren. I irritationen glömde jag bort att ta kort på eländet. Som Radne rekommenderar har kört på Shell Advance M 3% inblandning sen motorn var ny i april och hållit koll på motortempen som Radne visserligen inte kunde ge några riktlinjer om men i alla fall. Nu har jag rengjort kolven, cylindern och bytt kolvring. Jag har också bytt till Q8:s syntet 2-taktsolja. Nu går notorn igen och ikväll får vi se om den varvar som den gjort tidigare eller om jag måste köpa ny kolv och cylinder.

Vi fick hjälp av en annan kartingförälder att boka depåplatser så vi stod ett helt gäng UAK:are bredvid varandra. Det är trevligt och så lär man känna varandra bättre. Man kan också hjälpas åt med en del mekande. LMK har stora planer på att bygga om sin bana och kommer att starta med det ganska omgående nu när årets stora tävlingsvecka är över. Det ska bli intressant att se hur den nya banan blir.

Fredagstävlingen i Lycksele innehöll lite av varje. Rustan började dagen med halvdåliga tider och på tidskörningen körde han på en 17 plats. Anton körde tvärtom riktigt bra och hade näst bästa tid. Sen i kvalen körde Rustan upp sig till att starta 6:a i finalen. Anton däremot hamnade i trubbel och blev på nåt skumt sätt dömd för det och fick starta 22:a i finalen. Rustan var ett tag uppe på 5:e plats men på sista varvet tappade ner till 9:e plats. Anton å sin sida körde upp sig flera platser men i skrivande stund vet jag inte var han hamnade men kring 12:e tror jag.

Efter en svettig dag slutade Anton på en 8:e plats.
Vann gjorde Emil Söderlund igen.

Vid lunch efter tidskörningarna ligger Anton på 6:e plats i Lycksele. Det är oerhört varmt och solen gassar i tallbacken där Trollringen ligger.

Hotell Lappland Race

Då börjar förberedelserna för tävlingarna i Lycksele under Motorveckan vara klara. Vi har satt in ny kolvring på motorn. Bytt pumpmembran i förgasaren och prov tryckt den, öppnar på 1.2bar och stänger på 0,85bar. Vi har också kontrollerat insugsflänsen och den såg OK ut. Vi var för några dagar sedan och tränade i Lycksele och lärde oss att 79-80 kuggar passar Antons körsätt. Banan i Lycksele är nu uppdaterad med nya kurbs av den nya typen samma som vi har i Umeå. Hoppas nu bara att vi får bra väder på onsdag och fredag.

Loppisfynd

I dag var jag och familjen på loppis och jag hittade en nästan oanvänd Airoh hjälm. Jag kunde inte låta den ligga kvar utan köpte den så att den kan komma till användning. Om det är någon som behöver en ny hjälm så ring 070-5891514 så blir den din för 500:- Visiret är helt utan repor och storleken är (S)mall.

Smörjmedel till hjullager

Vi har under åren provat ett antal olika smörjmedel till hjullagren. I klasserna Micro och Mini är det viktigt att allt rullar extremt lätt när det är motorsvaga klasser. Fettet skall ha hög bärighet så att det inte går metall mot metall i kurvorna och samtidigt vara tunnflytande. Nu ser det ut som om vi hittat ett bra sprayfett hos Biltema som fungerar, kostar bara 60kr per burk.

Idag var William Swärd och tränade på Alvik Ring. Snacka om att förbereda sig inför RMC-tävlingen som vi kommer arrangera i september.