Julprojekt

Vi, Börje och Anton, är klara med julens projekt, att snygga till vår första gokartmotor en Raket 85. Vi hittade igen den i garaget hos en av våra gokartkamrater. Nu är den rengjord och har fått lite ny färg på fläktkåpan samt grenröret. Vi hittade också ett par lämpliga fötter i pryllådan så nu kan den stå i bokhyllan utan att repa underlaget. Vi lyckades även rädda dekalen på fläktkåpan och har bytt ut lite skruvar och brickor mot nya fräscha. Vi tävlade med motorn i F-Micro i två år och hade precis byggt om den till Miniutförande på hösten när vi kört klart säsongen med en 3:e plats i Norrlandscupen. Senare under vårvintern kom den nya Raket 95 och vi hann aldrig tävla med den i F-Mini.

God Jul och Gott Nytt År

Nya däckmodeller

Nu är det klart att det blir nya däckmodeller i Rotax Max och Rotax Junior. Det Radne gör är att tillåta Mojo D3 i Rotax Max och Mojo D2 i Rotax Junior, vilket borde få till följd att det kommer att gå lite fortare i dessa två klasser. Anledningen är att det skall bli en mer naturlig fartskillnad mot Junior 125 samt att Mojo D1 som Junior använt börjar bli besvärliga att få tag på. Regndäcken kommer fortsättningsvis att vara samma som tidigare i båda klasserna.

Slut med Rotax Max 2017

Karting Utskottet (KU) har beslutat att Rotax Max inte får köras från och med 2017 i tävlingar arrangerade inom SBF. Vi i RA Racing tycker att det är mycket synd att vi inte kan fortsätta med den populäraste klassen i Norrlandscupen. Tittar man på lite siffror så är Rotax max den näst populäraste klassen i MKR och NC med 265 starter under 2015 och enda klassen med fler startande är F-Mini. Alternativet att köra den nygamla klassen Senior 125 kommer vi troligen inte ha råd med om vi inte hittar fler sponsorer. Det kommer att bli alldeles för dyrt att både ha X30 och Rotax motorer (i Senior 125 är det tillåtet med flera olika motorer).

Garantiutbyte

Som vi tidigare skrivit om kan man få delar av EVO-kittet utbytt. Rustans EVO-kablage har inte strulat kanske för att direkt vi fick det förra vintern och jämförde med det gamla insåg hur dåligt det var och försökte förebygga felkällor genom att:

• tejpa alla kablar hela vägen till sin respektive kontakt,
• bunta ihop kablarna tillsammans så mycket som möjligt med IKEAs kabelsamlare,
• sätta ett plastskydd över reläet under startknappen,
• byta kabelskon som jordar motorn till en stadigare,
• dämpa startknappens vibrationer med en o-ring,
• smörja in alla kontakter med Molykote,
• aldrig transportera karten med strömmen inkopplad.

Alla dessa åtgärder är väl egentligen inte godkända men om inte tillverkaren sköter sig får man ta saken i egna händer. Få se om vi måste göra om det med nya kablaget.

Nya LeCont däck

En del av er kanske har läst i senaste protokollet från KartingUtskottet att de vill ändra på LeCont däcken för att de skall fungera fler varv på banan. Förslaget är att lägga på mer slitgummi för att däcken ska räcka mer än en tävling. Troligen blir det svårt för LeCont när man i så fall måste tillverka nya vulkaniseringsformar enbart för Sverige. Den troliga lösningen blir nog att använd en hårdare gummiblandning än tidigare. Vi hittade inte någon film som visar hur man gör ett gokartdäck men det är ingen stor skillnad mot ett bildäck, så håll till godo - Däcktillverkning  Som ni ser i filmen måste antingen det första verktyget bytas ut eller vulkaniseringsverktyget i slutet bytas om man skall få plats med mer slitgummi.

Senior 125 vs Rotax Max i MKR

MKR beslutade i helgen att fortsätta med Rotax Max i serien under 2016. Man kommer även att bjuda in den nygamla klassen S125 (Senior 125 tidigare Sport2000). Troligen kommer klasserna att köras olika dagar. Det ska bli spännande att se fördelningen mellan klasserna och om några väljer att köra både Rotax Max och S125.

Motorfäste

Vi har under lång tid haft problem med att motorn inte vill sitta fast riktigt utan flyttar sig bakåt så att vi blivit tvungna att justera den efter nästa varje heat för att ha optimal kedjespänning. Vi har sett att en del mekaniker sätter slipduk mellan motorfästet och ramen. Vi har också provat detta och det har fungerat lite bättre. Nu tror vi att vi hittat den optimala lösningen Tesa Halkskyddstape. Det är i princip slipduk med ett bra klister på baksidan.

Nyheter från Norrlandscupen

Norrlandscupen valde under helgens möte att inte bjuda in den nygamla klassen Senior 125 (tidigare sport 2000) till tävlingarna under 2016 utan behålla samma klasser som under 2015. Alla tillfrågade förare ville fortsätta att köra Rotax Max i stället vilket också blev NC-kommitténs beslut. Troligen kommer det att köras en dubbel Rotax Max Challenge tävling i Lycksele under Motorveckan i sommar, roligt tycker vi i RA Racing.

Vidare beslutades att det inte skulle ingå mer än nio tävlingar per år i Norrlandscupen. Vill någon klubb anordna ytterligare tävlingar utanför NC så är det naturligtvis roligt.

Rotax Max Grand Final 2015

Då var det dags för årets höjdpunkt för Rotax Max åkare, den 8:e november börjar 2015 års världsfinal i Portugal och med finaler den 14:e. Följ eventet live på denna weblänk.

Uppdatering av EVO Kittet

Rotax erbjuder nu en gratis uppdatering av: Avgasventilens styrning, vevstake, startknapp, kabelstam och fäste för tändspole ECU och ventil. Styrningen av avgasventilen har nog de flesta redan åtgärdat. Kontakta din Rotaxåterförsäljare för utbyte av delarna. Läs mer här.
Rotax ber också om ursäkt för de problem som kan tänkas ha varit under sommaren (starkt av Rotax).

Renovera fälgar

Vi har under flera år provat fram ett rätt bra sätt att renovera och rikta fälgar på. Det som oftast händer är att centrumet blir snett på fälgen. Enklast fixar man det i svarven genom att spänna fast fälgen i ytter kanten och sedan rikta in den andra sidan med gummiklubba och indikatorklocka. När man sedan har fått däckets anläggningsytor att centrera så svarvar man av den plana ytan som sitter mot hjulhubben precis så mycket att det tar runt om. De fälgar vi nu fixade till hade även börjat tappa färgen så de lackades med primer och fälgfärg från Biltema (nr: 3626 och 367400) som är hyfsat lik OTK original färg.

Gemensamma regler

Nu är Gemensamma regler för 2016 publicerade på SBF:s hemsida. Vi har läst igenom de nya reglerna och de innehåller inga större förändringar. Läs de kompletta reglerna här.

Tävla utomlands

Kravet på Internationell licens vid tävlande utomlands är nu slopat. Det innebär att om du vill köra en nationell tävling i till exempel Norge eller Finland så behövs ingen internationell licens. Skall du däremot köra en internationell tävling så måste du fortfarande ha internationell licens.

Officiellt meddelande från Rotax

Nu finns det ett officiellt meddelande från Rotax på SBF-karting om hur man hittar fel på det nya EVO elsystemet och hur man åtgärdar felen.

Sista träningen 2015

Idag när solen sken och vädret var OK för gokartkörning var Börje och Anton och testade inställningar på det nya Tony Kart chassiet. Vi har lärt oss att de nya 2015 års chassina inte beter sig som våra tidigare modeller av Tony Kart. Det är mycket mer bett i styrningen än tidigare. Så det blir till att testa ut ny placering på stolen och nya grundinställningar i övrigt. Tyvärr han vi inte köra riktigt klart eftersom ena slangen till kylaren sprack. Vi får hoppas att det inte är något allvarligt fel på motorn.

Anton förlänger säsongen

Anton kör RMC-finalen i Linköping idag med en Kosmic för att känna på andra grejer och kanske komma underfund med andra inställningar. Följ honom på MyLaps Live eller Amigoo Live.

Fråga ang Senior 125

Som många av er kanske sett redan så har NC kommittén gått ut med en fråga om nästa säsong.

Hej på er Rotax Max förare här kommer en fråga från NC kommittén till er.
Det är viktigt att vi får höra Din synpunkt på denna fråga inför 2016

Rotax Max har i år stått för den störta antalet förare i Norrlandscupen.
Som ni säkert har sett kommer det att eventuellt ändras i klasserna för 2016 i karting.
Det kommer troligen att sänkas åldern på Sport 2000 och även namnändra den till SR125 (se nedan)
För att vi i Nc kommittén ska veta hur ni förare tänker och vad ni vill köra under 2016 ställer vi frågan till de 26 förarna som kört Rotax Max 2015.
Detta för att kunna ha som beslutsunderlag för vilka klasser vi ska bjuda in till 2016.

Vi har möjlighet att köra Rotax Max på samma sätt som 2015, eller så kan vi bjuda in till den nya klassen om den nu blir av.
NC kommittén styr över vilka klasser som ska bjudas i till tävlingarna i Norrland. Vi kommer inte att köra med båda klasserna med få deltagare i .

Den största skillnaden mellan klasserna blir andra däck (troligen Lecont) och att ni kommer att köra med förare med eventuellt andra motorer i samma klass.
Kör vi Rotax Max har vi även på sikt möjlighet att bjuda in till Rotax Max Challenge deltävling i Norrland.

Era svar kommer att behandlas anonymt
Motivera gärna ert svar under övriga upplysningar

Tack för ert svar


Hälsningar Ove K och Börje L i Norrlandscupskommittén

Radnes hemsida

Radnes hemsida har fått ett nytt utseende och verkar vara lättare att hitta på än den sida som fanns tidigare. Testa länken till höger

En vanlig höstträning

Igår lördag hade UAK traditionsenlig höstavslutning. Det var: 4st Cadetti, 3st Micro, 12st Mini, 8st Rotax Max och 5st KZ2 summa 32 kartar. Roligast av allt var att det var sex stycken förare som kört sina tre första tävlingar under 2015 och fick sin pokal ur Kjell Johanssons minnesfond: Greta Rosén, Sofia Carlsson, Isak Alinder, Felix Fredriksson, Isabelle Strandberg och Oliver Sellgren (saknas på bilden) På kvällen träffades vi också och åt middag ute på stan och det var nästa 70 st som slöt upp på restaurang Balder.

Ny klass Senior 125

Nu händer det en gång till, att vi får ytterligare en klass i karting. Som vi i RA Racing ser det är det inte positivt. Det enda man åstadkommer med fler klasser är att; - splittra upp tävlingarna så att man måste köra under två dagar i stället för en. - antalet startande i varje klass blir färre vilket inte är roligt när heaten är avgjorda efter ett eller två varv, - högre kostnader med LeCont-däck, - högre kostnader i jakt på snabbare motorer, - ojämnare startfält istället för som nu då det skiljer tiondelar.
Läs mer på: SBF och ytterligare en länk angående Senior 125.

Säsongen 2015

Varken Anton eller Rustan placerade sig bättre i sammandraget är förra säsongen, dels beroende på hårdare konkurrens, i princip var det 20 förare inom sekunden på tidskörningen både i Luleå och Ö-vik. Dels beroende på motorstrulet som varit under året mycket eftersom att EVO-kittet hållit låg kvalitet. Nog för att det finns de som varit mer utsatta än vi men vi har fått vår beskärda del. Dels beroende på att starterna med korridor gör att det blir mer startkrascher och de som startar i ytterspår väldigt ofta hamnar i trubbel.

För Antons del har årets NC varit både upp och ner. I början av säsongen fungerade allt med både körning och kart. Tyvärr blev Anton av knuffad i två finaler och lyckades dessutom köra av i en tredje alldeles själv. I slutet av säsongen var det tvärt om, varken kart eller körning fungerade riktigt men inga av knuffningar eller andra incidenter på banan. Sjundeplatsen får vi väl vara rätt nöjda med trots allt. Att det strular med de nya EVO prylarna i Rotax är rätt jobbigt när det skapar ytterligare en sak att hantera under tävlingarna. Nu får vi börja fundera på hur vi skall lyckas ännu bättre nästa år, kanske ett nytt märke på karten. Den vi kört med i år är redan såld till en debutant, roligt att det finns tillväxt även i Rotax Max.

Rustan har varit lite ojämn och kört bra vissa dagar, ibland har han varit opeppad och mekanikern har inte heller varit riktigt på och då har körningen inte stämt. Tävlingen som gick som bäst blev ett lyft första dagen men när motorn skar andra dagen blev det lite antiklimax. Nu blir det ett skönt uppehåll från kartingen och så får vi se om det blir något mer tävlande framöver. Det finns ju annat i livet att prioritera.

Här kommer några bilder från NC-finalen i Varggropen i Ö-vik.

NC finalen 2015

Rapport kommer.

Rustan i förgrunden med Jenny bredvid sig och Anton skymtar längre bak.

NC 7 Luleå

NC tävlingen i Luleå gick inte som planerat. Det var ruskigt tight och i tex tidskörningen var det 19 förare inom en sekund.

Rustan hade inte direkt någon fart och hamnade i trubbel flera gånger under dagen och i finalen kom han sist av de som tog sig i mål.
Anton hade lite mer fart men fick inte heller det att stämma helt under dagen och slutade sexa vilket är okej med tanke på omständigheterna.
Till helgen blir det nya tag i finalen i Ö-vik. Vi ses där.
Vi har ju haft problem med EVO kitten precis som många andra Rotax i år. Vi hittade följande artikel från Rotax som visar hur man skall minska på problemen med kabelstam och elsystem 

http://gorotax.com/documents/2015/07/information-bulletin-dellorto-ignition-system-how-to-assure-faultless-function.pdf

Inför de sista tävlingarna

Rustan har fått tillbaka sin motor efter renovering pga vevstakslagerhaveriet i Östersund. I torsdags förmiddag började vi med inkörning enligt Rotax rekommendationer. På kvällen åkte vi till Övik med Anton och Jenny och tränade i Varggropen. Det gick riktigt bra och alla tre hade varvtider inom tiondelen trots att det skiljde 4 kuggar i drevningen mellan kartarna.

Igår var Rustan och Jenny och tränade hemma på Alvik och det gick fort då också. Albin var där och gick ut på banan och kollade körningen och kunde tipsa om både bromspunkter och spårval.

En filmsnutt fick vi också med oss från Varggropen.

Rotax träning på Alvik

Idag var det tre Rotax Max och tränade på banan. Det är roligt när det går att få till. viket inte är så ofta numera när förarna har en massa andra intressen, jobb och flickvänner att synka med. Har vi flyt kommer Rustans nyrenoverade motor på måndag och vi kan börja köra in den och kanske åka och träna i Ö-vik inför den kommande NC-finalen.

Trollringen NC 6

NC 6 på Trollringen Lycksele slutade väl så där för RA Racing. Anton körde in som 6:a och Rustan 11:a.

Anton började dagen med att sätta dagen snabbaste tid på första träningen, sedan blev tiderna bara sämre och sämre för att vara nere på en nionde tid i tidskörningen, troligen orsakade av en lite lätt förvirrad mekaniker. I båda kvalen lyckades Anton köra upp sig till en sjätte plats och fick starta som sexa i finalen. Till finalen hade vi fått lite bättre ordning på inställningarna och Anton var bara sex hundradelar efter den bästa tiden. Problemet i år är att alla kör väldigt lika och om man hamnar lite efter i starten så är det nästan omöjligt att hinna i kapp täten. Det vara bara på sista varvet som Anton fick någorlunda kontakt med femteplatsen. Summeringen för Antons del är att om bara meken sköter sig så går det fort.

För Rustans del började det väldigt trögt med 15:e tid, dels för att han inte kört en meter sedan finalen i Östersund, dels för att han körde med lånad motor, dels för att han hade ont i handen efter en cykelvurpa och för att inga inställningar stämde. Det fortsatte ungefär på samma sätt fram till lunch. I kvalen kunde han köra upp sig några platser och fick starta 11 i finalen. Där gjorde han en kanonstart och var högt uppe under några kurvor men kom lite utanför banan och tappade tillbaka några platser. Där blev han också inblandad i smällen i första vänsterkurvan och stod en stund med fronten mot färdriktningen och efter det kom han iväg som 12:a. Där hade han en fight med Elina och på vägen fram kunde de båda ta sig förbi en förare körde i mål som på plats 11.

Nu blir det renovering av Rustans motor och som det verkar kommer en del andra få jobba med sina motorer också, EVO-uppgraderingen verkar ge mer effekt men också mycket mer trubbel med kablage, tändspolar och avgasportar. Grattis till Alfred som tog sin första seger i Rotax vad vi vet. Tack till LMK som ordnar välarrangerade tävlingar varje år.

Tack till Jenny för foto

Inför Lycksele

Anton var och tjuvtränade på Trollringen i Lycksele tillsammans med Niklas Ejderud för ett par dagar sedan. Vi hade sådan tur att ett av träningsheaten filmades av en drönare och vi fick tag på filmen. Den finns numera upplagd på Youtube. Det är Odin Roald Norge som filmat. Tyvärr så saknar den ljud.

Motor test

När Rustans motor strulade för två veckor sedan kollade vi som sagt igenom allt möjligt tex så gjorde vi ett trycktest för att se om packboxarna var täta.

Rapport NC4 och NC5

Denna helg var det alltså dags för dubbeltävling. Vi åkte upp i god tid för att hinna träna på fredagen.

Efter första passet kom Rustan in och sa att motorn betedde som sig ungefär som att den misstände. Vi kollade igenom det vi kunde se enkelt, att alla kablar och slangar satt som de skulle och så vidare. Ingenting verkade vara fel men ändå gick motorn inte jämnt på högre varv. Vi kollade med Martin Morin om han visste vad som brukade strula. Han visade oss hur vi kunde kolla statusen utan att behöva ut på banan och köra och vi kollade först med ett annat batteri men det gjorde ingen skillnad. Sedan fick vi låna hela elsystemet med kablage, tändbox och tändspole och bytte även till vår fjolårsförgasare och gamla modellen av avgasport men ingenting hjälpte. Rustan körde ändå något pass till bara för att få en känsla för banan men motorn gick ojämnt men klippte inte hårt som när tex tändspolen strulade för Anton i Umeå utan mer mjukt. Det var en olycklig kille och irriterad mekaniker som gick och la sig på HotellEtt på fredagskvällen.

För Anton var fredagens träning inte heller riktigt bra och fick hålla på och prova olika grejer fram och tillbaka.

För Rustans del fortsatte det nästa morgon med att vi kollade igenom allt igen och släppte ut honom på första träningen med dåliga förhoppningar och då gick motorn lika ojämnt som dagen innan, som att den jummande på slutet av rakorna. De första sex varven var det så men efter det vaknade motorn till och började gå jämnt och Rustan kunde börja koncentrera sig på att köra fort. Båda träningarna kördes på väldigt gamla däck och eftersom vi hade haft motorstrulet hade vi inte hunnit börja laborera med inställningar. Hur som helst la vi på nya däck till tidskörningen och då visade det sig att grundinställningarna passade utmärkt för banan. Rustan körde in på tredje tid, bara slagen av Alex och Linus. Kval ett tappade han två placeringar men i kval två körde han upp sig en. Det gjorde att han fick starta i ruta tre i finalen men på andra varvet körde Alfred om honom men då kontrade Rustan med att köra om Linus och den platsen höll han sedan alla 16 varven. Bästa resultatet i Rotax Max så här långt.

Anton hade fortsatta trubbel med sin motor som inte ville gå bra men körde ändå in på nionde plats i tidskörningen. Första kvalet höll han sin nionde plats och andra kvalet körde han upp sig en plats. I finalen körde han in på nionde plats igen.

Lördagskvällen for vi ner till centrum i Östersund och åt supergoda burgare på en bar som heter Jane Doe. De hade en bra grej för hungriga tonårsgrabbar att man kunde beställa meny för hungriga och då fick man en dubbel burgare, alltså två burgare ovanpå varandra.

Tillbaka till banan på söndag morgon bytte vi till våra egna delar fullt ut på Rustans motor den gick precis lika bra som dagen innan. Det verkade väldigt lovande för Rustan var snabb redan på första träningen fastän han brukar vara en lite slow-starter i vanliga fall. Andra träningen likaså. Vi hade börjat fundera på att dreva lite snabbare eftersom motorn gick som ett skott uppför men vi väntade med det utan la på nya däck till tidskörningen och gick igenom lite olika scenarier som skulle kunna bli men den planen försvann på fjärde varvet då motorn nöp i chikanen efter start och målrakan där det går som fortast. Tiden som Rustan fick blev ändå den femte. Nu var goda råd dyra eller hur man ska säga men Anton hade med sin reservmotor och efter att ha kolla med teknikerna kunde vi besikta in den åt Rustan så att han skulle kunna rejsa med den dagen. Det var ruggigt schysst av Anton som dagen innan hade hållit på bytt fram och tillbaks mellan sina motorer utan att riktigt få till det. Vi gick upp i bränsle på samtliga delar för att inte riskera att den motorn skulle gå samma öde till mötes. Vi lånade bara själva motorn men behöll våra externa grejer men ändå var den motorn mer svårkörd och inte alls lika rapp. Kval ett startade Rustan alltså på ruta fem men tappade två plaster. Kval två gick lite bättre och han tappade en plats. Summan blev att han fick starta på ruta sju i finalen. Därifrån gjorde han en riktigt bra start och efter halva första varvet låg han femma igen. Tyvärr tappade han två placeringar ganska tidigt och ytterligare några efter halva finalen och låg som sämst på elfte plats. Väl där fick han upp farten någorlunda och kunde köra om två förare och en annan fick kedjehopp. Rustan låg på åttonde plats när två förare framför krokade ihop på näst sista varvet och kunde därför smita förbi och köra in på en sjätteplats. Helt okej med tanke på strulet.

Anton hade nu bytt ihop sina delar som fungerade bäst och bevisade det med att köra näst bästa tiden på tidskörningen. I kval ett körde han nästan lika snabbt och kom trea. I kval två var han tvåa i mål. Finalen blev ganska konstig i slutet för Antons del eftersom han fått upp farten ordentligt och först kört om Jonathan och på näst sista varvet hade han Alfred på gaffeln med det slutade med att de krokade ihop och Anton åkte av banan och Jonathan tog tillbaka förstaplatsen. Anton klarade att komma upp på banan igen men med tre stycken före sig. Trots att han hade bra fart räckte inte det sista varvet för att han skulle komma förbi igen utan slutade på en fjärdeplats.

Rustan tackar Anton och Börje för lån av motor och hela teamet tackar Martin för support och lån av grejer.

Grattis till Alex som vann på lördagen och till Jonathan som vann på söndagen. Tack till JMK för en väl genomförd tävling.
Om det löser sig med motor för Rustan ses vi Lycksele men innan dess SEMESTER.

Fyra och sexa i NC5