MyLaps transpondrar

Vi har köpt egna transpondrar, dels för att det ofta är lite strul att hyra, dels för att hyrtranspondrarna börjar bli lite slitna och för att om vi håller på tre säsonger till så tjänar vi in dem.

SM i Umeå

Igår bestämde gokartsektionen i UAK att söka SM 2014. Det blir spännande att se hur beslutet blir. Eftersom SBF vill att ett SM förläggs i Norrland och Alvik Ring är byggd enligt högsta reglementet borde vi ha stora möjligheter att få SM. Förhoppningsvis ökar det intresset för karting i Umeå och fortsätter att locka medlemmar och tävlanden till UAK.
För våra grabbars del skulle det kunna innebära att de kan ställa upp i Yamaha som är föreslaget att vara en av klasserna.

Superfys

Nu är snart vinterns fem Superfys-pass avklarade. Få se om det blir någon fortsättning.

Isbana och bromsbänk

Rikard har varit och kört isbana och Börje har varit bromsat motorer. En rolig söndag mao

Nya dekalerna på plats

Så här ser Antons kart ut med årets dekalkit monterat.

Imorgon måndag är det mekkurs för alla UAK:s kartingmekaniker.

Dekalkit 2013

Nu har vi monterat årets dekalkit: Vi har hämtat inspiration från Swiss Hutless eget dekalkit och gjort om för att passa oss. Tack till IA Neon för utmärkt service.

Ackermann

Som vi skrev tidigare i bloggen så funderade vi på hur man skall ställa in Ackermannvinkeln på våra Swiss Hutles kartar. Vi hörde av oss till Swiss Hutless  och nu har vi fått svar om vad som är standardinställningen, så håll till godo:

Dear RA Racing

Please use the middle holes of the 3 holes by the steering column and the outer holes by the front stub axles. If you use the outer holes by the steering or the inner hole by the stub axles, the chassis will be more aggressive.

Kind regards
Stephan
Swiss Hutless Racing

En förklaring om Ackermannvinkel finns i denna uppsats från Luleå Tekniska Universitet: http://pure.ltu.se/portal/files/32738537/LTU-EX-2011-32636935.pdf

Ackermann (kurvtagningsvinkel)
Ackermannvinkel innebär att innerhjulet svänger mer än ytterhjulet vid sväng. Detta är till för att bilen skall rulla utan att något hjul glider genom en kurva. Hur stor skillnaden är mellan hjulen bestäms av styrarmarnas utformning. Om styrarmarna vinklas så att de får en skärningspunkt i bakaxelns förlängning (se bild 14) så ger ackermann rätt förändring av hjulvridningen och är då 100 %. Om hjulen hela tiden vrids parallellt så är ackermann noll

 

På gokartrar är det lite andra förutsättningar.
http://www.mak.nu/ngmak/upload/Kart%20info/Teknik%20kurs.pdf

Ackermannvinkeln är ett förhållande mellan styspindlarnaoch fastgöringen på styrstången. Ackermann påverkar att innerhjulet styr mera eller mindre än ytterhjulet. På bilar används detta till att minska däckskrubbning. Men på kartar har det stor påverkan att inner hjulet styr mera in än ytterhjulet. Detta påverkar i sin tur mycket att det inre bakhjulet lyfter som vi önskar.
 

Styrspindelarm.
Genom att flytta till det yttre hålet har du ökat Ackermannvinkeln, det kan vara bra på banor med mycket 180˚ kurvor. Karten ändrar snabbt riktning Standard är de innersta hålen. Efter du har gjort detta krävs ny justering med laser.
Styrstången.
Genom att flytta till det övre hålet har du ändrat Ackermannvinkeln, det påverkar kraften som krävs för att styra. Karten känns lättare, och det skall rattas mera.

 

Radne + Forsman

Radne Motor och Forsman Motor blir ett bolag läs mer på http://www.radne.se/store/

Nytt år nya regler

Kolla in på http://www.sbf-karting.se/ och läs igenom de nya reglerna. Bla förändringar i åldersgränser.

Framvagn

Framvagnen på Antons kart har fått sig en översyn med nya styrstag och P-ändar. Vi har även kontrollerat att ramen inte är vriden och att bak- och framaxel är parallella. Detta är viktigt för att karten skall bete sig lika i både vänster- och högerkurvor. Framhjulsaxlarna har fått nya blå distanser och pedalerna har också fått nya halkskydd . Det vi nu funderar på är i vilka hål styrstagen skall sitta i för att vi få rätt Ackermannvinkel.

RA Racing önskar alla våra Sponsorer och Gokartvänner en riktigt

God Jul och ett Gott nytt År.

Hoppas att vi får ha lika roligt med er alla nästa år som vi har haft detta år.

 

Bromsbänk

För ett par månaders sedan var Börje sjuk och låg och tittade på Blocket när han snavade över en bättre begagnad bromsbänk. Efter många turer med bland annat ordnande av frakt från Småland så finns nu bromsbänken hemma hos vår motorguru Kurt. Sextio kuggars drevet ni såg här på bloggen var till bromsbänken för att anpassa den till Yamahamotorer. Från början var bänken avsedd för Raket 85 och 95 motorer, men nu fungerar den hyfsat även för Yamahamotorer. På sikt när vi lärt oss att använda bänken kan vi nog ta emot andra som vill tuna och testa sina motorer. Förresten så har vi fått en riktig gissning om vad drevet skulle användas till.

Superfys 2

Idag kör vi Superfys del 2, samma lokal men uppdelat på två grupper.

Drev och kedjor

När vi är inne på drev och kedjor hittade jag följande på nätet:

Kedjor och drev är förmodligen en av de största förbrukningsvarorna i karting och det är viktigt att hålla dem ordentligt smorda och med rätt kedjespänning för lång livslängd.

En slak kedja kommer att sträckas mycket snabbt eftersom det kan ”fladdra”. En för hårt sträckt kedja kommer också att sträckas eftersom den ständigt sträcks mellan dreven, den kommer också att förstöra ramlagren i motorn samt minska prestanda genom friktion.

Det är också viktigt att använda rätt kedjelängd. Som en grov vägledning vid användning av 219-kedjor, lägg ihop antalet kuggar på framdrevet och antalet kuggar på bakdrevet plus 10 för att få rätt längd på kedjan, t.ex.: framdrev =12 + bakdrevet 82 + 10 = 104 länkar.

Drevat

Nu har vi skaffat oss ett riktigt högfartsdrev på endast 60 kuggar. Om det skulle vara en enda kugg mindre skulle det inte gå att montera på en standard drevhållare. Men 60 kuggar vad skall vi ha det till när man klarar sig med ett 69-70 kuggar i Skellefteå som är den snabbaste banan vi kör på? Följ bloggen så kommer det en förklaring snart. Det är ok att komma med gissningar.

Vintermek

Vinterns jobb med att fixa karten för 2013 är igång. Anton och Börje har plockat lös allt som skall fixas eller bytas ut. Vi började med bromssystemet som vi köpte tidigare i somras, som ni kanske minns var vi inte helt nöjda med monteringen av bromsoket. Nu är det fixat med nysvarvade distanser och riktad infästning i ramen och nu sitter allt rakt och fint. Vi har också bytt ut bromsvätskan till Dot6.

Vi fått tag på bilder på nya Yamahamotorn. Som det ser ut på bilderna är det samma cylinder, topp, förgasare och vevhus, kompletterad med startmotor och koppling. Startmotorn verkar vara samma som sitter på Rotax, den går förresten att hitta billigt på Ebay för under 300:- plus frakt.

 

Grattis Niklas

RA Racing vill gratulera Niklas Strömbäck Luleå MS för utnämningen till sekreterare i Bilsportförbundets Kartingutskott. Det blir bra för oss här i Norr att vi får in en röst i Kartingutskottet som kan tillvara ta våra intressen.

Walbro förgasarmek

Efter lite letande på nätet så hittade vi denna fina instruktion om hur man helrenoverar Yamahaförgasarna Walbro. Vi kommer att renovera alla våra förgasare på detta sätt och renoveringssatsen hittar du exempelvis billigt på Kartstore.

Magnus Lampert fystränare från SBF tog sig an 11 ungdomar som vill bygga upp sin fysik inför kommande kartprestationer..

Superfys igen

Om inte någonting kör ihop sig så kör vi Superfys på torsdag.

Transpondrar

Börje var på Övre Norra Bilsportförbundets möte i Skellefteå i helgen. Bland annat pratades det om tidtagningstranspondrar på gokartarna. Det skulle underlätta mycket för tidtagningen och arrangörerna om så många som möjligt hade sina egna personliga transpondrar. Många av de nuvarande hyrestranspondrarna som de flesta av oss hyr för 100kr/tävling håller på att vara gamla.

Efter att ha letat ett tag på nätet hittade vi denna transponder hos http://www.kartstore.co.uk med artikelnummer AMB160 för 89£ + moms och frakt ca 1200kr.

De går då att använda i 2 år sedan köper man till funktion plus garanti ett år i taget för 41€ (ca 400kr). Om man kör fem eller fler tävlingar per år är det vinst.

Nytt insugsgunmmi R95 :-)

Nu har Radne förhoppningsvis funnit en lösning på problemet med insugsgummit till Raket 95 motorn. Radne har tagit fram ett helt nytt insugsgummi i ett nytt material och med ny design. Förlängningen av mässingsröret i cylindern som man samtidigt inför kommer nog förhoppningsvis att lösa problemet. Vi i RA Racing håller tummarna att det fungerar, insugsgummit har förstört många tävlingar och träningar för oss. Det har också kostat oss rätt många kronor under åren vi kört Raket 95. Nästa år kommer vi i RA Racing garanterat inte ha problem med insugsgummit när vi kör Formel Yamaha.

Superfys

I Lycksele har de gått med i Projekt Superfys och har redan haft sin första träff.

Exempelbilder från klubbavslutningen

Det finns bilder på 39 startnummer så jag tror att alla som körde på avslutningsdagen finns med. Om ni vill köpa en bild eller flera för 25kr/st maila, Rikard. Då får du en kontaktkarta med de bilder som finns på ditt startnummer så kan du utifrån den välja vilka du vill köpa. Orginalbilderna är högupplösta och av väldigt bra kvalitet.

Yamaha-klassens framtid.

Vårt förslag till Yamaha-klassens framtid är följande.

• Nya motorer med elstart och slirkoppling införs enligt förslag från Forsman Motor där en ny Yamahamotor gissningsvis kommer att kosta ca: 15-17000:-.
• Befintliga motorer tillåts byggas om med slirkoppling och extern starter (typ sport 2000) och en stoppknapp. Kostnaden för att bygga om en befintlig motor skulle bli ca: 2800:-, se bilder och länk nedan från Australien. Befintliga motorer går inte att förse med startmotor eftersom de har för kort vevaxel, därför måste en extern starter användas.
• Vill man inte bygga om befintliga motorer borde det också vara OK att fortsätta använda dem. Dessa kommer troligen att ha lite bättre prestanda eftersom vikten på kopplingen försämrar axet.

Ovanstående skulle göra det rättvisare ute på banan när nästan alla har en slirkoppling och minskar risken med att bli stillastående ute på banan. Om man tittat på hur det fungerat i Micro och Mini klasserna har det varit problem med stillastående Raket 85:or. Kostnaden skulle hållas på en överkomlig nivå. Alla befintliga motorer kommer att leva ut sina liv och vi håller nere kapitalförstöringen till ett minimum (idag finns det väldigt många Raket 85:or som är fullt fungerande men ingen vill använda dessa). Om det skulle visa sig att det är stora prestandaskillnader mellan alternativen kan troligen detta lösas med olika minimivikt på kartarna.

http://www.lightningkarts.com.au/index.php?select=66&productType=239&product=318

http://www.lightningkarts.com.au/index.php?select=66&productType=240&product=2394

Klubbavslutningen avklarad

Klubbavslutningen gick väl sådär. Anton kom trea och Rustan fyra av sex deltagare i Yamahaklassen.

Vår fotograf var på plats och eventuellt kommer vi att för en mindre summa kunna erbjuda kvalitetsbilder som den ovanstående på flera av dem som körde under dagen. Det kommer tex att gå att göra papperskopior i upp till A4-storlek. Vi återkommer med info om det.

Klubbavslutning

I veckan har det varit minusgrader på några ställen i Umeåtrakten och då förstår man att säsongen går mot sitt slut. På lördag är det klubbavslutning med körning på dagen och middag på kvällen. På ett sätt är det skönt att det finns olika säsonger men sommarsäsongen är väldigt kort här uppe, det är bara 4 månader sen första tävlingen i år och typ 8 månader till nästa.

Vi har blivit kontaktade av SBF om att gå med i ett fysträningsprogram och det låter intressant, få se vad det kan ge.

Yamaha bromsar

Anton har klagat på originalbromsarna på sin Yamaha. Det har varit svårt eller nästan omöjligt att justera till bromsarna så att det liknat något. Nu har vi investerat i helt nytt bromsok och huvudcylinder från Karting Direct i England. När vi var och testade sist fungerade bromsarna mycket bättre än tidigare tyckte Anton. Som ni kanske ser på bilden sitter inte oket 100% rakt men det skall fixas innan nästa träning. Bromsarna kunde vi montera utan att ändra något på ramen så det går att återställa till original om vi nu mot förmodan skulle vilja göra det.

Rustan tyckte heller inte om bromsarna på sin första Yamaha men den andra har de uppdaterade bromsarna med bla ventilerad skiva och med nya bromsbelägg från LK racing blev bromsarna riktigt bra.
Vi har också fått tipset att åtminstone lufta bromsarna mellan varje tävling och trycka ut lite gammal bromsvätska och fylla på motsvarande mängd med ny mellan varannan tävling.

Ni som följer oss här vet att vi brukar lägga upp bilder på det mesta. Om ni tycker vi har för lite bilder kolla in här på Carolina Mellas blogg. Man kan tydligen beställa bilder från henne och jag funderar på att beställa den här.

Finalrapport

Sista Formel-Mini körningen för Anton. Dagen fungerade rätt bra för Anton och han var med i topp sex hela tiden av 24 startande. Enda missen var i kval 2 där Anton snurrade i andra kurvan efter en knuff i starten. Han lyckades sedan göra en fin uppkörning till en nionde plats från ca 20:e med heatets tredje bästa tid. Just före finalen började det att regna, än en gång denna säsong, och det utbröt febril aktivitet i depån. I stridens hetta lyckades Börje skruva åt fel håll på styrstaget och ställde toe in i stället för toe ut. Anton körde ändå in som sexa efter en fin fajt med femman Jonatan från Piteå. Totalt i Norrlandscupen blev Anton sjua trots att han bärgat fem femteplatser under sommaren, det har troligen att göra med att man får räkna bort de två sämsta tävlingarna.

För Rustan började dagen skapligt. Allteftersom körde han upp sig, från åttonde på tidskörningen via att starta som sexa i finalen till att göra en kanonstart och glida genom fältet och komma ut som tvåa ner mot tredje kurvan men där kände han pressen från de bakomvarande och eftersom det var första inbromsningen på regn den dagen låste han bromsarna spann runt och stod stilla. Han försökte knuffa igång sig men på den blöta banan fick han inget fäste och karten kom ingenstans och då var den här säsongen över. Tyvärr gjorde Alfred samma sak och så stod de där båda två. Det här blev Rustans sämsta tävling överhuvudtaget sen han började köra kart eftersom han kom allra sist.

På kvällen var det avslutningsbankett med god mat, mycket folk, hög stämning och prisutdelning. Varken Rustan eller Anton är nöjda med årets säsong och kom totalt ganska långt ner i tabellen. För klubbens del var det Alexander Å som försvarade äran med vinst i Miniklassen, sen delades det ut övriga priser och Alfred fick pris för Fair Racer och Ove för årets organisatör, grattis till er tre.

Nu tar teamet nya tag och satsar mot 2013. En säsong där båda förarna kommer att köra F-Yamaha och kan sporra varandra till bättre resultat.

Nu när Anton kört NC-finalen i Lycksele är det färdigkört i Mini-klassen. Hädanefter rattar Anton en Yamaha på heltid. CRG-minin och delar är nu till salu. Karten kan ses på CM cykel i Umeå. Annonsen hittar du på Blocket.