För att det inte bara ska bli körning utan även utveckling brukar vi ställa oss utmed banan och försöka guida grabbarna till bra spårval.

........... beslutade vi oss för att hålla till uppe på själva banan med mekandet.

Eftersom det var kvar en hel del snö kring banan och speciellt i depån ............

Precis som ifjol kör vi med Raket 85 med direktdrift och de måste springas igång. Gissa om vi pappor kände oss ringrostiga vi också.

Vi fick ha banan för oss själva och det är ju bra så här i början.

Idag bar det alltå iväg till Övik för årets första träning. För att det överhuvudtaget ska var lönt att åka iväg så pass långt måste vi ta med oss nästan allt som ska med på en tävling så bilen blir ganska full.

Idag har vi haft säsongsupptakt för 2010. Men första blev det en del mekande, grabben har växt under vintern så en lite större stol monterades, ny gaswire, bort de gamla siffrorna, dit med en av de nyrenoverade förgasarna och allmän översyn. Det blev även tid för fika i garaget.

Jag (Börje) och Anton var i går till Örnsköldsvik för att hämta lite bildelar och då passade vi på att titta till gokartbanan Varggropen. Det är betydligt mindre snö i Örnsköldsvik än vad vi har här i Umeå. Däckskedjorna har börjat titta upp ur snön. Hoppas att det går fort med snösmältningen för nu är vi sugna på att köra. Vi blir tvungna att börja träna i Ö-vik och Lycksele även i år när våran egen bana inte är klar ännu.
Alla delar är nu nästan kollade och klara. Det som fattas är att få tillbaka motorerna från renoveringen och väga in gokarten så att den väger 97kg med förare. Skall bli spännande och se om det går att få till rätt viktfördelning mellan bak- och framaxel. På våra Tecnokartar skall det vara 55% bak och 45% fram.

Norrlandcupfinalen i Ö-vik.

Det börjar att röra sig i gokartSverige. Kollar man på olika forum så börjar man prata om ”Klippan Cup” 2-3 april. Uppenbart bor vi i fel landsända, Skåne kanske skulle vara något. Här är det snarare slalomsäsong eftersom den ligger 50-60 cm snö på backen. Det känns som om det är ett tag kvar tills det går att köra kart här uppe i Norrland. LMK i Lycksele planerar ett träningsläger i Rättvik 13-16 maj. Hoppas att det passar att vi kan följa med.

Igår var det årsmöte för UAK:s kartingsektion. Det informerades om att arbetet med den nya banan går framåt och mest troligt kommer banan att stå klar i juli.
Hoppas hoppas.

Annars så är både Cadettin och Isbilen due klara för isbanekörning. I vinter har det snöat för mycket för tidigt på säsongen för att det ska bli bra isar här i trakten.

Vi har ju kvar Cadettin till isbanekörning eftersom den har magnapull och slungkoppling. Jag har tillverkat "ishjul" till den av plåtband som vi pumpar fast på däcken. Jag har fått ett nytt tips på hur man kan göra som är mer radikalt. Kolla bilden som jag hittade på Blocket för några dagar sedan.

UAK håller ju på och bygger en helt ny gokartbana. Umeå kommun har tidigare beviljat pengar och de har räckt till underarbetet hittills och en del finns kvar för att färdigställa för asfaltering. Klubben har sökt om ytterligare bidrag för att klara asfalteringen men detta har nyligen avslagits. Nu känns det som att enda sättet att få en bana att köra på i år blir om någon eller flera storsponsorer ställer upp med massvis med pengar.

I Bilsportjunior har de publicerat resultaten från DM Övre Norra Bilsportförbundet. Rustan och Anton placerade ju sig riktigt bra så det är rolig läsning för oss i RA Racing. Man kan också ana att Umeå AK är Norrlands största kartingklubb eftersom UAK har flest placeringar.

En tråkig nyhet är att Bilsportjunior lägger ner och att senaste numret blev det sista. Visserligen blir man skapligt kompenserad som prenumerant men jag tror det är dåligt för återväxten av motorungdomar.

Nu är det klart med var och när tävlingar i Norrlandcupen skall hållas.
NC 2010

Nu har vi lyckats få till ett skydd för bromsskivan (den röda mojen). Det är Börje som tillverkat skyddet. Den svarta plasten som skall ta upp smällarna heter Robalon och är extremt slittålig men den är även utbytbar. Normalt så används den som slitskydd på t ex skogmaskiner. Vi har även varit i kontakt med en av gokartsektionens förbundstekniker och fått OK på utformningen. När vi tillverkade skyddet så gjorde vi 6st. Det finns nu kvar 3st som passar på Tecno kartar, är du intresserad så kontakta oss här på bloggen (använd kommentarslänken nedan).

Nu är dom nya reglerna för 2010 klara. Reglerna är publicerade på http://www.sbf.se/sportgrenar/karting/regler/
För oss som kör Micro är det inte så stora förändringar. Det som tillkommit är ett skydd för bromsskivan för att den inte skall skadas vid avåkningar (tror vi, regeltexten är lite kryptisk).

Vi har gjort en liten film hur man kan kränga av och på däck själv utan dyra specialmaskiner. Kolla in vår sida på Youtube.
Vi har också justerat in trycket i våra samtliga förgasare och bytt slitdelar som membran, nålar och packningar.

Då har vi lyckats få ordning på alla delar i chassiet. Vi har ordnat nya fästen till sidoboxarna och monterat dem lite längre ut än tidigare så att de nästan går i linje med hjulen när karten är justerad som smalast. Det går även att bredda fästena ett läge så att boxarna kan följa med när man behöver göra karten lite bredare.
Det som nu återstår av vinterjobbet är att renovera motorerna. Vi skall lämna båda till Kurt för översyn och justering. Det som troligen skall göras är att rikta vevpartiet, sätta nya ramlager och packboxar. Kontrollera att alla mått är ok. Förgasarna skall även få en översyn med nya packningar och nålventiler.

Stålbågarna blir kvar
Stålbågarna bak är tillåtna att användas ytterligare tre år enligt beslut från kartingutskottet.
http://www.sbf-karting.se/ Som vi skrivit tidigare i bloggen så tror vi att det blir bra.

Stålbågar.

Tur

I bland så har man tur, jag var på jobbet och riktade en fälg som var skev. Satte upp den i svarven och kollade med mätklockan hur skev den var, skevade ca 2.5mm. Smällde sedan till den med en ”väl” avvägd smäll med gummiklubban. Efter första smällen så kastade fälgen bara 0.08 mm. Jag hade satt en gräns vid 0.20mm som största tillåtna skevhet. Tur va?

Jag har nu kollat upp alla fälgar så att de inte skevar och är runda och fina. Som ni ser så blir det rätt många fälgar att hålla reda på. Man behöver en uppsättning slicks och regndäck att tävla med och en uppsättning slicks att träna med och kanske även träningsrängndäck så 4 uppsättningar däck gånger 4 fälgar gör 12 - 16 stycken som måste vara OK.

Till träningsdäck så använder vi fjolårets tävlingsdäck som det turligt är rätt mycket kvar av trots att vi nötte rätt mycket på regndäcken.

I tisdags var det reportage i Västerbottens Kuriren och även Motorbloggen har gjort reportage om den nya gokartbanan som håller på och byggas här i Umeå.

I senaste numret av Bilsport Junior finns Anton med i resultatlistan. Rustans kommentar är: nästa år ska jag vara med men med marginal.

Som ni kanske sett här till höger så har vi lagt upp en tabell över vilka inställningar vi använt oss av och vilka varvtider det resulterat i under 2009 och 2010.
Kommentera gärna med egna inställningar och erfarenheter.

Mer och mer som en hel kart. Här syns att infästningen för högra stolstaget är lite centrerat på stolen för kunna använda ett rakt stag och ändå ha lte skjutmån på motorn.
När vi hade publicerat Ställningtagandet på SBF:s forum också fick vi rekorhöga träffar på vår blogg, hoppas att det blir återvändare.

Anton och Börje håller även på med tävlingsskytte. Se Ställningstagandet mot våld och fusk i sin helhet i högra spalten under profilen.

Då har vi fått ordning på bakändan av Antons nya kart. Vi blev tvungna att rikta drevhållare och bromsskiva. Tur man har tillgång till en svarv på jobbet då är det lätt att rikta drevhållaren bara att svarva av den så att allt blir rakt och fint. Bromsskivan riktade jag med gummiklubba och indikatorklocka. Den kastar nu 0.08mm vilket får anses som mycket bra. Vi har också fyllt upp med ny och fräsch bromvätska samt justerat spel och anliggning i alla delar i bromssytemet. Även bakbågen är monterad och vi hoppas att det är OK att använda dessa nästa år (homologeringen går ut 2009) annars så måste vi investera i en plastbumper som inte verkar vara lika bra. Jag och Rikard har noterat att stålbågarna fungerar nog så bra som plastbumpern när man blir påkörd bakifrån. Med plastbumper blir det rätt mycket ”studs” troligen på grund av att den strävar att återta formen snabbt (typ plastboll). Stålbågen däremot absorberar kraften genom att böja sig i stället, vilket minskar stöten rätt mycket i jämförelse för den påkörda karten. Återkommer med fortsättning lägre fram.

Här är en bild till från AKO. Här ligger Rustan före honom som vann NC 2009 i Micro och förhoppningsvis kommer Rustan att ligga långt fram oftare nästa år.

Nu har vi fått fler bilder från tävlingen i Ö-vik som AKO har tagit. Här ligger Anton och pressar framförvarande hårt och det är han jättebra på men en sak som måste bli bättre till nästa år är ta sig förbi också.