Norrlandcupfinalen i Ö-vik.

Det börjar att röra sig i gokartSverige. Kollar man på olika forum så börjar man prata om ”Klippan Cup” 2-3 april. Uppenbart bor vi i fel landsända, Skåne kanske skulle vara något. Här är det snarare slalomsäsong eftersom den ligger 50-60 cm snö på backen. Det känns som om det är ett tag kvar tills det går att köra kart här uppe i Norrland. LMK i Lycksele planerar ett träningsläger i Rättvik 13-16 maj. Hoppas att det passar att vi kan följa med.

Igår var det årsmöte för UAK:s kartingsektion. Det informerades om att arbetet med den nya banan går framåt och mest troligt kommer banan att stå klar i juli.
Hoppas hoppas.

Annars så är både Cadettin och Isbilen due klara för isbanekörning. I vinter har det snöat för mycket för tidigt på säsongen för att det ska bli bra isar här i trakten.

Vi har ju kvar Cadettin till isbanekörning eftersom den har magnapull och slungkoppling. Jag har tillverkat "ishjul" till den av plåtband som vi pumpar fast på däcken. Jag har fått ett nytt tips på hur man kan göra som är mer radikalt. Kolla bilden som jag hittade på Blocket för några dagar sedan.

UAK håller ju på och bygger en helt ny gokartbana. Umeå kommun har tidigare beviljat pengar och de har räckt till underarbetet hittills och en del finns kvar för att färdigställa för asfaltering. Klubben har sökt om ytterligare bidrag för att klara asfalteringen men detta har nyligen avslagits. Nu känns det som att enda sättet att få en bana att köra på i år blir om någon eller flera storsponsorer ställer upp med massvis med pengar.

I Bilsportjunior har de publicerat resultaten från DM Övre Norra Bilsportförbundet. Rustan och Anton placerade ju sig riktigt bra så det är rolig läsning för oss i RA Racing. Man kan också ana att Umeå AK är Norrlands största kartingklubb eftersom UAK har flest placeringar.

En tråkig nyhet är att Bilsportjunior lägger ner och att senaste numret blev det sista. Visserligen blir man skapligt kompenserad som prenumerant men jag tror det är dåligt för återväxten av motorungdomar.

Nu är det klart med var och när tävlingar i Norrlandcupen skall hållas.
NC 2010

Nu har vi lyckats få till ett skydd för bromsskivan (den röda mojen). Det är Börje som tillverkat skyddet. Den svarta plasten som skall ta upp smällarna heter Robalon och är extremt slittålig men den är även utbytbar. Normalt så används den som slitskydd på t ex skogmaskiner. Vi har även varit i kontakt med en av gokartsektionens förbundstekniker och fått OK på utformningen. När vi tillverkade skyddet så gjorde vi 6st. Det finns nu kvar 3st som passar på Tecno kartar, är du intresserad så kontakta oss här på bloggen (använd kommentarslänken nedan).

Nu är dom nya reglerna för 2010 klara. Reglerna är publicerade på http://www.sbf.se/sportgrenar/karting/regler/
För oss som kör Micro är det inte så stora förändringar. Det som tillkommit är ett skydd för bromsskivan för att den inte skall skadas vid avåkningar (tror vi, regeltexten är lite kryptisk).

Vi har gjort en liten film hur man kan kränga av och på däck själv utan dyra specialmaskiner. Kolla in vår sida på Youtube.
Vi har också justerat in trycket i våra samtliga förgasare och bytt slitdelar som membran, nålar och packningar.

Då har vi lyckats få ordning på alla delar i chassiet. Vi har ordnat nya fästen till sidoboxarna och monterat dem lite längre ut än tidigare så att de nästan går i linje med hjulen när karten är justerad som smalast. Det går även att bredda fästena ett läge så att boxarna kan följa med när man behöver göra karten lite bredare.
Det som nu återstår av vinterjobbet är att renovera motorerna. Vi skall lämna båda till Kurt för översyn och justering. Det som troligen skall göras är att rikta vevpartiet, sätta nya ramlager och packboxar. Kontrollera att alla mått är ok. Förgasarna skall även få en översyn med nya packningar och nålventiler.

Stålbågarna blir kvar
Stålbågarna bak är tillåtna att användas ytterligare tre år enligt beslut från kartingutskottet.
http://www.sbf-karting.se/ Som vi skrivit tidigare i bloggen så tror vi att det blir bra.

Stålbågar.

Tur

I bland så har man tur, jag var på jobbet och riktade en fälg som var skev. Satte upp den i svarven och kollade med mätklockan hur skev den var, skevade ca 2.5mm. Smällde sedan till den med en ”väl” avvägd smäll med gummiklubban. Efter första smällen så kastade fälgen bara 0.08 mm. Jag hade satt en gräns vid 0.20mm som största tillåtna skevhet. Tur va?

Jag har nu kollat upp alla fälgar så att de inte skevar och är runda och fina. Som ni ser så blir det rätt många fälgar att hålla reda på. Man behöver en uppsättning slicks och regndäck att tävla med och en uppsättning slicks att träna med och kanske även träningsrängndäck så 4 uppsättningar däck gånger 4 fälgar gör 12 - 16 stycken som måste vara OK.

Till träningsdäck så använder vi fjolårets tävlingsdäck som det turligt är rätt mycket kvar av trots att vi nötte rätt mycket på regndäcken.

I tisdags var det reportage i Västerbottens Kuriren och även Motorbloggen har gjort reportage om den nya gokartbanan som håller på och byggas här i Umeå.

I senaste numret av Bilsport Junior finns Anton med i resultatlistan. Rustans kommentar är: nästa år ska jag vara med men med marginal.

Som ni kanske sett här till höger så har vi lagt upp en tabell över vilka inställningar vi använt oss av och vilka varvtider det resulterat i under 2009 och 2010.
Kommentera gärna med egna inställningar och erfarenheter.

Mer och mer som en hel kart. Här syns att infästningen för högra stolstaget är lite centrerat på stolen för kunna använda ett rakt stag och ändå ha lte skjutmån på motorn.
När vi hade publicerat Ställningtagandet på SBF:s forum också fick vi rekorhöga träffar på vår blogg, hoppas att det blir återvändare.

Anton och Börje håller även på med tävlingsskytte. Se Ställningstagandet mot våld och fusk i sin helhet i högra spalten under profilen.

Då har vi fått ordning på bakändan av Antons nya kart. Vi blev tvungna att rikta drevhållare och bromsskiva. Tur man har tillgång till en svarv på jobbet då är det lätt att rikta drevhållaren bara att svarva av den så att allt blir rakt och fint. Bromsskivan riktade jag med gummiklubba och indikatorklocka. Den kastar nu 0.08mm vilket får anses som mycket bra. Vi har också fyllt upp med ny och fräsch bromvätska samt justerat spel och anliggning i alla delar i bromssytemet. Även bakbågen är monterad och vi hoppas att det är OK att använda dessa nästa år (homologeringen går ut 2009) annars så måste vi investera i en plastbumper som inte verkar vara lika bra. Jag och Rikard har noterat att stålbågarna fungerar nog så bra som plastbumpern när man blir påkörd bakifrån. Med plastbumper blir det rätt mycket ”studs” troligen på grund av att den strävar att återta formen snabbt (typ plastboll). Stålbågen däremot absorberar kraften genom att böja sig i stället, vilket minskar stöten rätt mycket i jämförelse för den påkörda karten. Återkommer med fortsättning lägre fram.

Här är en bild till från AKO. Här ligger Rustan före honom som vann NC 2009 i Micro och förhoppningsvis kommer Rustan att ligga långt fram oftare nästa år.

Nu har vi fått fler bilder från tävlingen i Ö-vik som AKO har tagit. Här ligger Anton och pressar framförvarande hårt och det är han jättebra på men en sak som måste bli bättre till nästa år är ta sig förbi också.

Som ni vet är många kartar av putt-i-gång modell. Det vet definitivt den här killen också. Tilläggas kan att han inte fick karten ur fläcken men tränar han så lär han vara putt-i-på-kung om nåt år. ;-)

Vi har satt in en räknare på bloggen och blev positivt överraskade över hur många som kollar den. Iofs jämfört med en klasspolare som har flera hundra om dagen är det inte så bra med typ 15 i snitt sedan i söndags.

Nu har vi lyckats få ordning på ratt, pedaler och stol till Antons nya kart. Det är rätt mycket pyssel med att få allt på rätt plats så att det blir bekvämt att köra dessutom. Stolen har ju sin givna palts för att få viktfördelningen rätt. Sedan ska pedaler, ratten och kåpor synka. Motorn ska sitta så att man kan justera in rätt kedjespänning för olika drev. Stagen från stolen till lagerbockarna till bakaxeln ska också rymmas. Som du ser på bilden ovan börjar framdelen på gokarten att vara klar. När vi monterade bromssystemet blev vi tvungna att dela på en av slangarna så att nu behöver vi lufta bromssystemet. Rikard skall få hjälpa oss med att göra det, dels vet vi inte exakt hur man gör och vi har inte alla verktyg heller. Vi hade funderat på att köpa nytt dekalkitt till nästa år men som synes så har vi lyckats bevara dekalerna rätt bra. Alltså kan vi lägga pengarna på att renovera båda motorerna i stället.

Nu är våra profiler uppdaterade på Umeå AK:s hemsida.
http://www.umeaak.se/sektion_forare.asp?Avd=2&FoId=90 http://www.umeaak.se/sektion_forare.asp?Avd=2&FoId=109
Det är också klart vilka startnummer vi får nästa år och det kommer helt enkelt från vilken plats man slutade på i Norrlandscupen plus 20 - alltså Anton nr 30 och Rustan nr 31.

http://www.youtube.com/watch?v=O8j_92fwYrw

Tävlingen genomfördes i strålande solsken på Trollringen Lycksele. Totalt så ställde ett 30:tal förare upp i klasserna Cadetti, Micro, Mini Yamaha, Rotax och KZ2. Flest deltagare var det i klasserna Micro 7st och Mini 9st. Det bjöds även på hamburgare till alla deltagare och åskådare.

Sen blev vi tre farsor som körde Yamaha förutom de två ordinarie Yamahaförarna och målet vi tre hade var att komma på pallen och inför finalen var det lika mellan oss men eftersom sista heatet var utslagsgivande så var det Kurt som knep tredjeplatsen. Grattis och tack för lånet av kart, det var hur kul som helst.

Klubbtävlingen i Lycksele slutade med att hemmaföraren Jonathan vann. Anton kom tvåa och Rustan trea men varken Anton eller Rustan var helt nöjda med sina placeringar.